众所周知，当下汽车界在朝新能源化方向飞速发展，而在新能源化浪潮下，以大众为首的传统车企正在面临着特斯拉等后起之秀的挑战。
2020年之前，大众汽车在新能源汽车市场就结结实实挨了特斯拉等后起之秀给出的“闷棍”，旗下新能源汽车销量表现相当一般。
不过大众马上痛定思痛，在MEB平台强大的孕育能力下，相继孵化了ID.3、ID.4以及专供中国市场的ID.6。
如今，大众ID.5车系也要来了，而且一来就来俩：大众 ID.5和ID.5 GTX均亮相了。外媒AutoExpress报道显示，ID.5的起售价为4.7万英镑（约合41万人民币）。
那么，这次的新车型，会给我们带来怎样的惊喜？
延续家族式设计，ID.5 GTX更运动
许多朋友会发现，大众ID.3、ID.4以及ID.6彼此长得比较相似，均采用了大众家族化设计；大众 ID.5和ID.5 GTX也不例外，均采用了大众家族式设计，不过ID.5 GTX是性能版，长得更为运动一些。
初看大众 ID.5，你也许会觉得和ID.4非常相似，甚至认为是ID.4的轿跑版本；不过新车前脸的下包围则与ID.4有较大区别：采用了獠牙状设计的雾灯区域看起来更为凶悍。
再看车侧，新车车侧的溜背式设计迎合了当下的设计风格，看起来更加动感。
车尾处，固定式尾翼与车身融为一体，这项设计成为了车尾的点睛之笔，同时也具有一定实用性，即可以提高车辆的风阻系数表现。
至于ID.5 GTX，其前脸设计与ID.5略有不同，这款车在两侧雾灯区域分别加入了3个LED点状光源，也同样好看。
内饰设计变化不大，ID.5 GTX加速更快
来到车内，大众 ID.5和ID.5 GTX的内饰设计也延续了大众ID车系的特点，中控大屏依旧为12英寸，同时车机系统已升级至3.0，界面流畅度和UI设计表现都是可圈可点。
值得一提的是，作为性能版车型，ID.5 GTX可以让用户选择一体式座椅，这套座椅不仅造型更运动，而且能在驾驶时候提供用户更强的支撑性。
动力方面，ID.5采用单电机后驱模式，最大输出功率分别达到128kW/150kW，百公里加速时间则分别为10.4秒/8.4秒，不算特别强劲，但日常出行够用了。
至于ID.5 GTX，则采用了双电机四驱模式，最大输出功率达到了220kW，百公里加速时间仅需要6.3秒：如果你喜欢激情驾驶感受，ID.5 GTX会比ID.5更合适。
大众打出组合拳，进一步抢占新能源市场
显然，大众 ID.5和ID.5 GTX的推出，完善了大众目前的新能源车型布局，大众的“3/4/5/6”组合，为消费者提供了丰富的车型选择。
就在刚刚过去的10月份，大众ID车系10月销量达12736台，环比9月（10126台）增长25.8%，已经连续5个月实现正增长。只是这个销量相对于大众汽车的体量而言，还算不上非常理想。
而今，大众推出 ID.5和ID.5 GTX显然也是想再趁热打铁，提振大众ID车系销量表现。
结束语：
在新能源汽车市场“受气”已久的大众汽车，凭借大众ID车系的出色表现，终于取得了一定的销量；但显然，大众还不满足于现状，并积极推出了大众 ID.5和ID.5 GTX，对标Model Y等一众强手，由此可见大众汽车发展新能源汽车的决心和实力之强。能预见的是，大众这套全新组合拳，势必会对国内新能源汽车市场产生一定影响；至于影响有多大，且让我们拭目以待。
