2021年3月，日产宣布暂停与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划，集中精力开发电动汽车。2021年8月，本田宣布停止生产氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell。传言丰田也放弃了氢燃料电池。比如，如果日本三大车企都停止氢燃料电池的研发，就相当于日本放弃了氢能汽车的路线。
然而，即使日产和本田已经正式宣布停止氢燃料电池的研发，我们也不知道他们是否会彻底放弃。尤其是丰田，多年来一直深度参与氢燃料电池的研发。截至2019年，全球83%的氢能专利属于日本企业，其中丰田占48%。华为领先5G技术，仅拥有5G 20%左右的专利。
日本为什么叫停氢燃料电池？
原因在于日本对氢能专利的垄断，迫使中美欧车企放弃这一技术路线，因为这显然会被扼杀。而日本国内市场小，单靠自己的力量无法支撑氢能源汽车的整个产业链。在产业生态上与纯电动汽车的距离越来越大，最终迫使日本停止了氢燃料电池汽车的路线。
当初新能源汽车的技术路线有很多，包括纯电动、混合动力、氢能。日系车企在纯电动和混合动力方面也布局较早，但后来老大哥丰田带领日系车企集体转向，投身氢燃料电池。
2018年底，特斯拉的Model 3终于解决了量产的问题，这让很多业内专家认为，形式已经明朗，纯电动汽车才是未来。2020年全球电动汽车销量超过300万辆，而氢能源汽车销量不足1万辆。丰田MIRAI被称为最成熟和领先的氢燃料电池汽车，但其全球销量仅为1770辆。
看到这种情况，奔驰、通用等传统欧美车企都停止了氢燃料电池汽车的研发。资本的嗅觉是最灵敏的，全球互联网几乎都在纯电动车路线。短时间内，氢燃料汽车很难再翻身。除了技术垄断的问题，氢能还有以下问题：
从技术上来说，氢燃料电池的能效并不高。目前制氢主要依靠化石燃料，电解水制氢成本过高，难以实现经济效益和环境效益。
从成本上来说，氢能源汽车非常昂贵。日本使用丰田第二代Mirai未来组合车型，补贴价格区间为7.10-8.05万日元(约合人民币44.5-50.5万元)。由于车辆结构较为复杂，氢燃料电池催化剂需要使用贵金属铂，比黄金更贵，对氢气纯度要求极高(99.99%)。
实际上是配套设施不足，加氢站建设成本高。一个加氢站的投资需要1200-1800万元，平均投资1500万元。2022年5月，杭州氧气有限公司建成运营4000nm/h氢气净化厂和6000KG/天加氢站，投资约7000万元。
