1.2马力的汽车能爬多少度的坡度(汽车能爬的最大坡度是多少度)

近日分别对不同道路进行了坡度测试，测试方式不是通过测量或参考图纸；而是通过不同车辆的水平仪显示的高度进行对比，在确定测试角度最多在“±1°”的范围内得出的答案，咱们行驶的道路究竟会有多陡呢？

是不是感觉有些出乎预料？其实大致标准就是这样了。

《公路工程技术标准》对公共道路的最大角度是有严格要求的，最大坡比不能超过9%；坡比不直接等于坡度，也就是「9%≠9°」，该数值要通过y＝arctanx的正反切函数计算，9%等于5.1427°。测试过的部分城市路段均未有超过5度的坡道，包括高架路桥和高速公路的匝道也不例外，最高标准不过是五度多一点而已；在这些坡道行车时不会感觉有多陡，即便是一些跨铁路桥也不会有什么感觉。

会感觉“陡峭”的坡度是什么标准呢？

地下停车场到地面的引道会感觉陡峭，开车冲坡的时候甚至会看不到路面，不过这主要座椅的角度（坐姿）没有调整好；而且冲坡也确实不需要全时观察路面，需要的是“预判”和“记忆”，也就是提前看到前方道路判断应该在哪里转弯，预判之后就不用担心坡度是陡还是缓了，因为所有量产车只要大幅不超过总质量就都能够正常爬坡。

所以地库的坡道不用担心，只要掌握正确的驾驶技巧即可。

真正会感觉陡峭的山路充其量是「10°」左右，标准公路即便在山峦之间建设也不会夸张到这个程度，会达到这个标准的主要是一些“非标”的景区山路；为了降低建设成本或保护景区生态不被破坏，这些山路会达到十度左右。

然而十度的上坡确实会感觉到很陡，因为驾驶员的视线其实是平行于地面，而不是斜交与地面的；最起码在近距离内是这样，观察的点会是远远的前方。同时爬坡时不仅车辆受到重力影响，驾乘人员也会受到重力影响，于是就会紧紧贴在座椅背上，实现当然会往上移动，能看到的也就是太阳或者月亮了，映射到视线内的场景会令人感觉到更陡峭。

图1：不同车型的视线。

图2：重力的影响。

图3：10度左右的坡度的真实概念。

没有车辆不能正常通行这些道路！

量产汽车最起码要保证“总质量范围内”车辆可以正常通行坡道，标准会和道路坡度标准匹配，同时还会有些冗余（为特殊道路保留动力）；比如在测试的10度左右的坡道上，有3.0-5.0L/T的燃油车、有超大马力的混动和电动汽车，同时也还有≤1.0L的微型汽车，这就足以说明问题了。

一般认为的20-30度的坡道在铺装道路里是不存在的！

因为很多轿车的接近角、离去角和通过角绝对不能满足这种超大坡道的道路，大部分轿车和两厢车都只有12-15度的接近角，角度过大的坡道会直接碰撞到保险杠的下沿；而SUV的标准其实也就是一二十度而已，超过25°的坡道往往都需要越野车了。

您的车能爬多陡的坡道呢？想来现在已经有答案了。很多号称可以爬30-45度坡道的车，实际可能连20度都爬不上去，而认为爬过很陡的坡道也只是视觉产生的错觉而已，比如景区里的山路就能让10°坡产生45°坡的感受；然而45°的坡道如果没有低坡度的引道的话，除了东风猛士级别的军用越野车以外，其他诸如坦克300、BJ40、牧马人、G500都开不了。

其实45度的坡是手脚并用都很难爬上去的，60度的坡道就和梯子的角度差不多了，这个坡度对于猫咪可能都是个考验。

最后再来了解一个问题：为什么有些车确实存在爬坡难甚至无法爬坡的现象，而且是在公路上呢？这就要了解两个质量的概念了。

大部分乘用车的整备质量在1.5吨左右，总质量会在2.1吨左右；那么以“总质量－整备质量”登出的就是600kg左右的数值，想要让车辆正常爬坡的话，载人与载物的总质量（重量）就不宜超过这个标准。

发动机的动力与总质量是匹配的，加上冗余能满足的也就是按照总质量的重量标准爬10度左右的坡而不吃力；但是很多面包车、轻客、皮卡、微卡、轻卡都是胡乱载货的，承载式车身的面包车都敢拉一吨的货物，实际质量超过总质量几百公斤，载货爬坡“爬不动”就不能怪坡道了吧。

至于微、皮、轻卡更是胡来，前两种车型的允许载重量最高只是2吨，皮卡大部分都是500-700kg、单排版多为一吨，但这辆车只要当作工具车使用，皮卡怕是都敢拉两吨，微卡拉个三四吨也是存在的，那么这些车在平整路面上能正常开就算不错了。轻卡就没谱了，标准总质量是4.5吨，很多轻卡都敢于拉十三四吨货物……

所以这些车型有爬坡难的问题是其自身的问题，原因不在于车辆本身、也不在于道路；不过也有些乘用车会感觉爬坡难，比如2700这种动力很差的越野车，然而即便是这种车也能够在最陡峭的、正常的铺装坡道行驶，只是不具备加速超车的能力而已。