2022年货运市场是一种什么状态？
一位开解放6米8货车司机李先生说：“柴油太贵，多数走低速维持生计，货车越来越难跑。”
广州某物流老板说：“自己有10辆17.5米半挂车，养车费用增加，运送货物成本增加，利润越来越低。”
卖货车的经销商老板说：“几十辆车子停在店里，几个月都卖不出。”
回收二手货车老板说：“最近卖车的人挺多，停车场都快停不下了。”
以广东省柴油价格为例
从2021年3月，6.01元/L到2022年3月，7.72元/L，上涨幅度非常强劲
柴油价格波动对货运市场有哪些利与弊呢？
先说利的一面
第一，柴油价格7.72元/L，对比国内历史油价，此时是最高价，柴油贵了，买货车跑货运的人就少了一部分， 货运市场的运费也会稍微涨价一些（个别发低价货的人除外）
第二，中石化中石油公司柴油销量可能会上升，因为目前柴油是货车运送物资必须的燃料，国六货车已大量上市，对油品要求高，柴油贵了之后，路边的小油（低价柴油），就很少了，这也要感谢国家大力打击油耗子，维护卡友们。
第三，以电为驱动的货车，包括面包车（拉货为主的），4米2箱式货车销量可能会增加，开发商和经销商做好准备。
柴油价格的弊端有哪些呢？
第一，货车运送物资需要柴油，柴油贵了，货车拉货成本增加，可能会引起连锁反应，导致人民日常生活成本增加
第二，对快递类公司和物流公司是一个大的挑战，比如顺丰速运，京东快递等，他们的货车数量多，每天的柴油消耗量也非常大，我们目前寄快递，费用暂时没涨多少，所以快递企业利润可能会进一步压缩。
第三，柴油涨价对货车的生产商也会受影响，所谓一环扣一环，货车被生产出来后，卖给了经销商，经销商把货车停在店里卖不出，就会停止进货，所以生产商也会非常难受。
第四，贷款买货车的卡友可能会进退两难，柴油贵了，卡友们跑货运的时候成本增加，为了能多挣点，只能是多跑国道，目前，国内运费和油价还是不太匹配，卡友生存环境不好，再加上日常养车（保险，保养，轮胎等）也贵，刚买了车，跑不下去也得跑，卖车又会亏，所以卡友难生存
正在还贷款的卡友每天都不能休息，从一个城市到另一个城市，有时候为了能去另一个城市拉货挣运费，不得不拉一些低价货（刚好够油钱不挣钱的那种），换句话说就是，A城市没货出，B城市有货，卡友从A城市到B城市一分不挣，甚至亏损也拉
卡友目前的生存环境艰难，为了省钱，吃住都在车上，时刻提防油耗子（少数地方还是有），每天驾驶货车时长超过7小时
多位卡友表示，对目前行业收入不太满意，以后也不会让子女加入货运
卡车司机大部分都是以30岁到55岁的男性为主，河南，山东，安徽，山西，河北，湖北，江苏居多。
农村户籍为主，占比为85%。农村劳动力是货车司机的主要就业来源。
目前，货车销售市场普遍存在“0”首付模式，金融公司利用低门槛的“0”首付或低首付方式吸引大量货车司机进入货运市场，金融公司将“0”首付转变为后期高月供、高收费（维修保养等），增加了卡友们的购车成本，还会要求司机将车辆挂靠到公司，收取高昂挂靠费、保险费、审验费等，进一步增加司机负担，车辆贷款到期后司机要求将车辆转出，普遍面临高额转出费问题。
货车司机们80%都是个体经营为主，没有固定货源，80%在网络平台找货，80%都是单驾，个别司机带着老婆跟车（俗称卡嫂）
90%的货车司机患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，货车司机健康问题值得引起关注
对于货车司机这份职业，我提下意见
第一，希望网络平台对运费有个合理的定价机制，根据不同车型设定不同标准，比如4米2货车每公里多少元，6米8每公里多少元，维护卡友生存环境
第二，严格打击拖欠卡友运费的公司和个人，制定惩戒机制
第三，增加高速服务区停车区，配套设施齐全，比如澡堂，洗衣房，休息室等
第四，对货车司机这份职业，加入更多医疗保障，比如司机摔倒，司机车祸等
第五，解除城市黄牌货车24小时禁行限制
卡友买货车，也是为了生存，借用网络上的一句调侃
“卡友买辆货车，养活了其他部门，却养不起自己”
如果您对货运市场有什么建议？欢迎留言。
