羊城晚报记者 许方华
20多万元，在十多年前只能买到一辆桑塔纳，但现在，可以买到包括奔驰、宝马、奥迪在内豪华品牌的车型，过去，这些豪华品牌总是高高在上，不屑与普通消费者打交道。
如今，豪车们纷纷放下身段，引入小排量发动机，新车价格越来越低，加上市场竞争导致的促销让利，让更多人开豪车的梦想变成现实。这些豪华车排量大概在1.6L-2.0L，而价格大概锁定在20万元-30万元，个别车型价格甚至下探到20万元以下。尽管当中多是各豪华品牌旗下入门系列，但就冲着牌子，也有不少人乐意埋单呢，而且豪车的机械性能和做工品质一般都不错，所以无论在心理上还是实际体验上，这些豪车都是能给人满足感的，所差的可能只是尺寸空间而已。
宝马118i
售价：25.60万元
车型参数
长/宽/高（毫米）4341/1765/1458
轴距（毫米）2690
发动机 1.5T
最大功率 100千瓦/4400转
最大扭矩 220牛·米/1250-4300转
变速箱 8挡手自一体
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内饰和空间
1系的车厢设计与其技术、配置一样，都采取了向家族大哥们靠拢的方针。整个仪表台的风格与宝马新5系、6系相近，当然因为空间小，各种元素看上去要密集一些，因此也给人“高精度”的感觉。车厢用料没有因为是小弟而有妥协，虽然仪表台有不少塑料，但材质都是富有质感的。i-Drive系统是1系全系的标配，方向盘均为真皮包裹，小直径、粗环身，握感很令人满足。中控台上的电子挡杆、i-Drive控制区、动态驾驶体验系统按钮，都向最新、最高级的宝马靠拢，但手刹仍维持传统的机械手柄式，虽然不及自动手刹那么先进方便，却方便做漂移这样的玩车动作。
宝马1系是市场上最小的后驱车型，因为是后驱的缘故，它的整车布置有别于一般同级常见的前驱车。最明显的特点就是从侧面看，1系的车头很长，前轮与前车门之间有很大一段“空白”，实际上那里安放了宝马坚持的前中置式发动机。因此1系虽然拥有2690毫米轴距，但这个轴距包含了发动机占用的位置，并没有完全用于提供乘员空间。作为后驱车，1系的后排中间还是有一个巨大的凸槽，所以后座中间位置依然不适合坐人，否则三个人六条腿会很拥挤。加上没有后座手枕，后排乘客的待遇依然比较低。
性能
1系真正是“大马拉小车”的动力配置，发动机有1.5T、1.6T、2.0T和3.0T可选，其中1.5T既是入门款，也是1系最新加入的发动机，采用BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术，跟大众1.4T或者奔驰1.6T不同，这款发动机是三汽缸设计。尽管少了一个气缸，但是在动力输出数据上，宝马的1.5T发动机并不吃亏，甚至还有很大的优势。大众高尔夫搭载的1.4T四缸发动机的最大马力为131马力，奔驰C级搭载的1.6T四缸发动机最大功率输出为156马力，而宝马的1.5T发动机最大输出功率最高能够调校到200马力，而更少的汽缸数能够直接有效地提高燃油经济性。不过118i的发动机调校很普通，只有136马力，但拉动这部小车也是颇有余力了。
虽然1系的定位是面向城市日常驾驶和实用小车，但因为车身短小，转向只有2.1圈且反应极快，加上有一副好的发动机和变速箱，运动的底子显得特别好。1系标配的驾驶控制体验系统，能提供不同的动力特性，激烈驾驶的感受也因而改变。用COMFORT模式是轻快的，但出弯时从踩下油门到涡轮介入、发力加速的过程会有些迟疑；用上SPORT模式，动力来得更加直接；用SPORT+模式，电子稳定系统会关闭掉一部分，允许后轮有更轻微的打滑。不过1系悬挂偏硬，加上宽胎，路面信息相当清晰，一定程度影响了乘坐舒适性。
购买建议
如果你为了后驱底盘，高效动力，和好玩的操控，买1系肯定没有错。但同时也要清楚1系的缺点，仅仅够用的后排和日常行车舒适性较差，1系很适合单身贵族或家庭第二辆车，它的优点和缺点同样明显，不过确实很好的承传了宝马最原始的品牌诉求——一流的机械水准和驾驶品质，如果对宝马这个品牌情有独钟，预算又有限的话，入手1系就能让你拥有最BMW的体验。
编辑：晓航
雷克萨斯CT200h精英版
售价：26.9万元
车型参数
长/宽/高（毫米）4350/1765/1455
轴距（毫米）2600
发动机 1.8LVVT-i+电动机
最大功率 73千瓦/5200转+60千瓦
最大扭矩 142牛·米/4000转+207千瓦
变速箱 CVT
内饰和空间
虽然定位上主打年轻群体，但CT200h的车厢并没有用很花哨的设计来吸引人的眼球，里面仍是一套合理、稳妥的雷克萨斯式的内饰，配色简单，线条简约，强调最高的实用性、高档的用料和精细的做工。虽然车身尺寸不大，但门壁板、中控台等部件的设计都是较为“大气”的，这种小中见大的设计带来的就是驾驶员会感觉很有包围感。CT200h的方向盘直径偏小，而且环身非常粗，这样的方向盘男人握得自然满心欢喜，但娇弱的女士们可能就会不太适应了。一键启动按钮也为蓝色，表明自己混合动力车的身份。中控台顶端的屏幕除了可以调节车辆的各种设置、担任倒车影像显示屏之外，还可以显示整个混合动力系统的工作状态、电力储备状态、近期耗油量等等信息。
从车身尺寸上来说，CT200h比主要竞争对手宝马1系和奥迪A3都要稍大一些，尤其是车长较有优势。但可以看到CT200h的“身形”仍然非常扁平紧绷，并非为了做大而做大。CT200h的后排对于中等身材的乘客基本够用。甚至由于全平地台等关系，CT200h的空间表现比IS还要感觉实用一些。虽然明知道车厢偏小，但雷克萨斯仍然不愿意用上较薄的座椅。CT200h无论是前排还是后排的座椅，感觉填充物的厚度都非常足，座垫的长度也很足够。单讲座椅乘坐舒适性，CT200h要远远胜过现款的宝马1系和奥迪A3。
性能
CT200h的动力系统源自第三代普锐斯，由一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成，整个动力系统的综合功率为100KW。这种油电混合动力车在城市内低速行驶时主要由电动马达驱动，急加速和高速行驶时则由发动机和电动马达协同工作。车载的镍氢电池组并不需要单独充电，而是在行驶过程中由发动机充电，十分方便。雷克萨斯公布的CT200h的综合油耗为4.6L/100公里，而且宣称用户可以放心地加中国的92号汽油。与CT200h的混合动力系统协同工作的是一台CVT变速箱，挡杆是电子式的，不仅占用空间极小，而且拨动起来非常轻便，很有科技感。
虽然CT200h基于第三代普锐斯的平台开发，但它在底盘结构和调校上做了不少改变，尤其后悬挂从普锐斯的扭力梁非独式改为了双横臂独立式，能保证车轮对路面不平的反应速度和循迹性。底盘调校属中等偏硬风格，过减速带时略有一点硬朗的感觉，乘坐感不像其他雷克萨斯那样显著偏重舒适。偏硬的悬挂和刚强的车身让CT200h在快速过弯时侧倾小，车体控制得很安定。刹车踏板初反应颇为突兀，这是丰田混合动力车型至今未能完全克服的缺点（因为刹车系统连接了一个动能回收系统）。好在CT200h的刹车效能很强，后段刹车不发软，足以应付比较激烈的驾驶。
购买建议
CT200h的定位是目前雷克萨斯品牌中最低的，而虽然定位较低，它却用上了丰田和雷克萨斯最引以为傲的混合动力技术。CT200h也是目前紧凑型豪华车市场上唯一的一个混合动力车型。单纯从产品本身来说，CT200h的优点一大堆，但缺点还真的不太明显，例如什么动力、后座、储物空间，它的那几个同级对手其实不能赢它多少。而且厂家可以很得意地说：“这台车油耗只有别人的一半，保修期却是别人的两倍。”
编辑：晓航
奥迪A3 Sportback 35 TFSI
售价：19.99万元
车型参数
长/宽/高（毫米）4319/1785/1441
轴距（毫米）2629
发动机 1.4T
最大功率 110千瓦/5000-6000转
最大扭矩 250牛·米/1750-3000转
变速箱 7挡双离合
内饰和空间
内饰是简约、运动的风格，以四个圆形的出风口作为主体，让车厢看上去更活泼。环抱式的外沿，以及稍稍向驾驶员倾斜的仪表台用巧妙的设计分割成上下两个区域，上半部分只有可隐藏的显示屏和空调出风口，下半部则是功能按钮区和空调控制区，而MMI系统则被移至变速箱挡杆之后，保证了车厢的简洁。车厢有上黑下米和全黑两种配色，鉴于A3年轻运动的定位，我认为全黑的配色更加适合，也更显档次感。仪表台的上半部分用的基本是软质塑料的材质，上面采用仿皮纹的设计，看起来或摸上去足够高级，颇有立体感的饰条使车厢更有设计感。按键以及旋钮的位置和手感都很顺手，大部分人基本可以一看就懂。
A3的腿部空间属比较正常的A级车水平，不算宽敞但也够用，头部空间则有些局促，身材较高的人坐在后排会很容易顶头。不过A3后座的功能性还是很不错的，头枕、三点式安全带三位全齐，ISOFIX儿童座椅接口一应俱全，杯架和挂钩也十分实用，中间座椅下方还有一个医护急救包，方便应急时使用，后排中间设有空调出风口。
性能
A3有1.4T和1.8T两款发动机，主打的当然是1.4T，数据和高尔夫7 1.4T高功版如出一辙。它们都是采用大众集团最新的EA211系列发动机，匹配的是7速DSG变速箱，其采用干式离合片结构。“1.4T+DSG”用在每一款大众系车型上都是让人赞叹，动力能给人“过剩”的感觉，激烈驾驶下还能给人一些刺激感。这款1.4T发动机运转相当平顺，1000多转时基本感觉不到抖动和噪音，另一个显著的优点是油耗非常低，高速巡航能低至5L/100公里，平时市区拥堵路况也保持在8L上下。
A3方向盘阻尼较重，并没像A4L、A6L等车型那样，采用比较轻的转向设定。加上高效的悬挂滤震，A3日常行驶会给人一种大车的沉稳感。但一扭方向盘拐弯后，A3短促身材的优势又发挥得淋漓尽致。由于悬挂滤震效率够高，乘坐很有厚实感。
购买建议
和其他豪华紧凑型车比较，国产A3综合实力可算数一数二。车厢档次感能和奔驰A级平起平坐，机械表现又能追近宝马1系。由于后排座椅能完成4/6放倒，因而A3三厢版实用性与两厢版可谓半斤八两，选谁则凭个人喜好。比较担心的是双离合的可靠性，另外就是后排空间较小，不适合较多人员出行。
编辑：晓航
凯迪拉克ATS-L 25T舒适型
售价：28.8万元
车型参数
长/宽/高（毫米）4730/1824/1421
轴距（毫米）2860
发动机 2.0T
最大功率 169千瓦/5500转
最大扭矩
3532牛·米/2000-4000转
变速箱 6挡手自一体
内饰和空间
车厢内整体依然是一副美式豪华的状态，触摸式的Cue系统和空调控制区域，观感和使用感觉很科技派，和目前在售的宝马3系、奥迪A4L、沃尔沃S60相比，ATS-L的内饰做工是最富质感的，每处缝线和皮质包裹都很精致，多达5种配色选择。中控布局很有科技感，不过钢琴烤漆的触摸面板非常容易留下指纹，影响观感。方向盘的尺寸很合适，把握起来有着浓厚美式运动车的味道。而中高配车型搭载的方向盘换挡拨片，采用镁合金制作，手感一流。内饰里面有很多皮质包裹，尽管是国产车型，但做工很到位，触摸起来很舒服。
从车身尺寸来看，ATS-L相比同级竞品不具备优势，2860毫米轴距只能算是平均水平，距离宝马3系长轴距版本还有60毫米距离。ATS-L的后排更强调座椅的舒适性而非空间，座椅的厚实度确实不错。储物空间是ATS-L的短处，后排门板的储物格没法塞进任何市面上常见的饮料，只能放入iPad和手机之类的轻薄设备，车内其他部分的储物功能表现都很一般，如果你喜爱在车内放置各种私人物品的话，很可能在ATS-L内你会有种无处可放的感觉。
性能
搭载2.0T涡轮增压发动机，提供两款不同功率车型，低功率的25T用的是6AT变速箱，高功率的28T搭配8AT变速箱。28T车型发动机400N·M的最大扭矩和宝马335车型一致，不过这台发动机最大扭矩输出点稍微靠后些，需要到2900转才开始到达最大扭矩点，持续至4600转左右就有回落的现象。在60-80km/h的城市快速路行驶，进行再加速超车，挡位的动作并不多，很多时候变速箱对发动机扭矩输出很有信心，保持原有的挡位即可轻松完成超越，而如果需要急加速超车的时候，变速箱的动作很利索。值得一赞的是，ATS-L的启停系统用了COM（change of mind）技术，比如说熄火后转速从2000转跌到1000转途中，你突然踩油门或松刹车想重新前进，此时系统能立刻重新启动，不会出现必须完全熄火再等重新点火的尴尬。
ATS-L保持50：50的前后配重，保证优秀操控的基础。只有顶配车型才有MRC电磁悬挂，不过ATS-L本身底盘的服从度很高，方向盘指向性相当犀利灵敏，路感的回馈很是清晰，在同级别车型里面，ATS-L是很有操控乐趣的一款，如果你很喜欢驾驶的话，ATS-L的这种质感肯定会吸引你。
购买建议
BBA在这个级别的车型都有向乘坐妥协的倾向，3系Li、A4L和C级莫不如此，ATS-L虽然也不能免俗加长了，但仍保持很热血的驾驶取向，这是ATS-L相比于其他竞争对手最大的特色，驾驶爱好者应该会喜欢这款车。另外，它的内厢做工和用料在同级车当中也是数一数二的，而比较明显的短处就是储物空间和后排纵向空间，还有就是中控触控式面板的灵敏度和精确度有待提高。
编辑：晓航
奔驰A180标准型
售价：23.2万元
车型参数
长/宽/高（毫米）4304/1780/1433
轴距（毫米）2699
发动机 1.6T
最大功率 90千瓦/5000转
最大扭矩 200牛·米/1250-4000转
变速箱 7挡双离合
内饰和空间
相对于奔驰更高级别的车型，奔驰A级的车厢设计有了更多属于自己的个性，车厢内很多趣怪的细节和简单明了的黑色中点缀点银色的车厢配色，让新A级的车厢看起来既年轻又有点酷酷的，能讨得不少年轻消费者的欢心。车厢用料和做工方面是奔驰的强项，在品牌里定位最低的A180上我们同样看到了奔驰的高品质内饰材料和一丝不苟的做工，A级作为豪华小车的地位展露无遗。Command系统的显示屏像挂了个平板电脑在中控台上，这设计很俏皮，也是比较保守的奔驰车上少见的。圆形十字星状的空调出风口是继承自SLS AMG的设计，现在奔驰的很多新车也都开始用上这一设计。
奔驰A级的车身尺寸和宝马1系相近，座椅可以说是A180车内的一大亮点，这是一套很有跑车座椅味道的连体式运动座椅，而且前后都是连体运动座椅，这套座椅不仅卖相好，坐上去的感觉也不错：包裹度适中、没有太夹身的感觉；软硬度适中；透气性也不错。后排腿部空间也表现得比较好，比雷克萨斯CT要有明显优势，比宝马1系也要大一些，基本达到一般的A级车的水准，不过作为前驱车，A级后排中央的鼓包还是比较大，让后排中央的座位实用度降低了不少。
性能
A级的主力发动机为1.6升涡轮增压，其中A200上为高功率版，最大功率115千瓦/5000转，最大扭矩250牛·米/1250-4000转；A180上的为低功率版，最大功率90千瓦/5000转，最大扭矩200牛·米/1250-4000转。对比其他一些欧洲厂商的1.6T发动机，奔驰的这两台1.6T发动机功率数据是相对保守的，例如这台低功率版的1.6T最大功率确实就是与一些1.8L自然吸气发动机的功率接近。变速箱方面，除了海外版本的手动变速箱，奔驰A级已经全面双离合化，搭载的都是奔驰的7G DCT双离合变速箱。奔驰的这个7G DCT感觉比大众的DSG要略慢一点点，但平顺性要比大众的好。低功率版1.6T的大部分动力都放在了中低转速，让这台发动机从1000-3000转这个转速区间内的动力输出很充沛，所以开着A180在市区的车流里来回穿梭还是一件挺轻松的事。
轻重适中的方向盘和良好的视野，一般人包括女孩子都能轻松驾驭这台车。从操控个性上来说，奔驰似乎还是不愿意把A级调校得很锐利、很运动，入弯时车头对转向的反应还是不那么敏捷的，看得出奔驰不太愿意把它塑造成运动化的小车。
购买建议
A级的核心价值在于不会让你觉得放弃那些B级轿车来买这台豪华小车，需要放弃这个、放弃那个，似乎只是为了买个LOGO回家一样，好开、好坐，空间合理，配置过得去，像A级这种调校偏向轻松易驾的豪华小车，其实在中国就很适合这样的人群：每日城市通勤的白领和每天开车去超市买菜的家庭妇女。
编辑：晓航
