来源：汽车之家
车妹说
汽车使用几年后，很多朋友发觉，车越开越熟，可油耗却越来越高。其实只要做好一些零件的保养和更换，车龄和油耗没有必然的联系。
轮胎气压偏低胎压过低，会使轮胎与地面的磨擦增加，阻力变大，油耗就会上升。行驶中发现车的滑行距离明显减少，就应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。正常胎压在2.5bar左右，夏天可适当减少0.1bar。还要记得检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重，就会经常出现打滑现象，油耗同样会增大，一般每5万公里，一定要去换一套新轮胎。
机油粘稠度高有部分车主只在乎机油的品牌，而且不关注机油的粘稠度。不同季节、不同车型、不同车况适用的机油粘稠度不一样，就算使用所谓的四季通用机油，想必在油耗上也会存在一定的差距。比如公里数较少的车更适用粘稠度较低的机油（如5W-30），如果使用的是粘稠度较高的机油（如15W-40），必然会增加发动机内部运转的阻力，机油流动速度较慢，最终导致油耗的增加。要根据不同情况使用适合自己爱车的机油。
空滤和汽滤长时间未更换首先要清理空气滤清器，如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积碳速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。
火花塞间隙过大火花塞的作用是用高压电产生电火花点燃混合气。如果损坏会使点火能量下降，混合气燃烧不均匀，导致车子提速减慢，油耗上升。普通火花塞的寿命只有3-5万公里。
氧传感器故障这是位于发动机排气管上的一个陶瓷元件，用于检测与控制氧与燃料的比例。使用时间长了之后，电子燃油喷射系统的电脑就不能得到排气管中氧浓度的信息，发动机内的混合气浓度往往会偏高，油耗同样会增加。所以要定期检查氧传感器的状况，通常在8-11万公里时就需要更换。
发动机积碳过多因为燃烧室容易产生积炭，而积炭会导致启动困难；喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差，燃油消耗自然也会增大。此外还要驱除节气门的油泥，节气门处油泥产生的原因是多方面的，有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积炭；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成的。油泥多了进气会产生气阻，从而导致油耗的增加，每半年清理一次积碳必不可少。
发动机电脑故障发动机电脑可靠性比较高，一般不会轻易故障，但是在那些使用年限较长的车上，难免会出现这样或那样的问题。比如某个集成单元模块损坏、电子元件焊脚接头开焊、电容电阻元件故障等，都会导致车辆发动机出现油耗增加、动力下降、启动困难等问题。
四轮定位数据不准四轮定位数据不准，如前束、倾角数据偏差过大，就会使得轮胎与地面的摩擦加大，不但对轮胎本身有损害，而且也会使油耗增加。一般四轮定位数据不会无缘无故出现偏差，多数是底盘件故障导致，如转向机拉杆、球头、下摆臂、前减震器、平衡杆胶套等出现老化或变形造成的。请先检查底盘件是否存在故障，排除故障后再决定做四轮定位，不要盲目进行。
小结：以上所述的这些问题，每项都可以导致油耗的增加，俗话说一个巴掌拍不响，如果爱车同时遇到上述两三种情况，可能油耗增加的就会非常明显，再怎么绿色驾驶都没用了。
因此车主需要到4S店定期检查、定期保养，不仅仅能省油钱，还减少了车辆发生故障的几率，好让你今后的用车生活开开心心、顺顺利利。
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