大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车贵的是什么的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车贵的是什么的解答，让我们一起看看吧。
为什么我感觉中国的车辆购置税这么高？
感觉没有参考价值：数据说明问题
汽车属于大宗消费品，消费行为中产生税收避免不了的问题；且任何国家的稳定运行都需要税收作为基础，所以在任何国家购车都是有购置税的。那么海外购车的购置税会不会比中国低呢？这一问题有标准答案：部分低部分高，综合税费的整体用车成本均偏高。也就是说在中国用车的成本实际要低一些，相信吗？
购置与使用
在国内购买与使用汽车需要缴纳的税费并不多，涵盖以下类目。
10%购置税
年度车船税
汽油附加税（养路费更换定义）
这些是汽车用户所熟知的税费，其中存在争议的是汽油附加税。因为其中涵盖消费税，增值税、城建税、企业所得税、教育附加税、地方教育附加税等。繁多的类目似乎令人感觉汽油的主要价值是税费，不过比例参考国际标准实际并不高。
如上所示，汽油的税费占价格比例约48%，这一比例基本说明了成品油的价格实际并没有那么的高。而这些税收似乎与汽车用户又有些“风马牛不相及”的感觉，于是抱怨也就随之而来了。不过这些税费都涵盖了基础设施与服务的建设，实际与每个人都是息息相关的；其中道路管养在汽油附加税与汽车购置税中占比较高，想要有平整的道路通勤也不得不存在这些税收。
海外代表国家的税费
1：购置税比国内标准的可参考美国，作为联邦制国家的美国不同的州有不同的征税标准，但基本都低于10%。但是美国的燃油附加税的比例是非常高的，在用车环节中支出的成本不仅能够快速的超过购置税成本，后期用车的成本会持续的高；日本的购置税比较低，但燃油税率超过120%，欧盟的一些国家甚至超过了200%。
2：欧洲国家中的德国在购置税方面比较有吸引力，然而汽车在使用过程中不仅要面对超高比例的燃油附加税，同时还要支出CO2的排放税；所以德国汽车的更换周期是非常短的，平均5~6年就会更换新车，因为车况稍微变差就会增加用车成本。其次如意大利与法国虽然用车成本略低一些，但购置税又高达20%左右——购车与用车环节的成本实际为此消彼长的关系。
特殊补贴：国内汽车消费曾经对小排量汽车进行过5%的补贴，新能源汽车免征购置税延长到2022年；在受到“战疫”影响的2020年又有购置税补贴的方案出台，由此可见国内汽车购置税并没有那么夸张，只是出于节油减排与刺激消费的考量，只针对特殊车型进行补贴或减免而已。其实海外也有相同的方案，比如美国与日韩。
美国对消费者购买混合动力汽车与电动汽车均有补贴， 最高标准可达到3150$美金的优惠；特斯特在美国的热销也离不开补贴的帮助，作为“石油霸主”的美国也在进行汽车电气化。日本则针对用户体验很差但是油耗很低的微型Kcar进行补贴，消费者与购置税均可低至3%，同时对驱动税与重量税等费用也有相应的优惠。韩国同样为微型车降低标准（5%），大于2.0升的汽车则为10%。
总结：客观评价国内购置税的标准并不算很高，用车过程中也没有多如牛毛的各类税收，相比海外汽车用户负担的成本实际是低很多的。外国的月亮实际也是坑坑洼洼，这个世界上不存在乌托邦，所以不用对用车成本存在什么疑惑了，有机会到海外转一转深度了解一下吧。
编辑：天和Auto
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车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。现行车辆购置税法的基本规范，是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。车辆购置税的纳税人为购置（包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用）应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车，税率为10%，应纳税额的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。
没有车的可能都觉得购置税高，买了车才知道购置税真不是问题，毕竟是一次性投入，不像车检，年年要找你的麻烦，让人不胜其烦，而且还有环保标准，隔几年就要更新一次，不知不觉的，你的车可能就不能上路了。在加上体检、换驾照等等，感觉买辆车就像请回了一个爹，老得好好伺候着。
目前，世界上增值税最高的国家有丹麦、瑞典、挪威和匈牙利，达25%，它们都是典型的欧洲高福利国家，包括教育、医疗、养老等在内都是国家在买单；处于同样情形的还有24.5%增值税的冰岛和23%增值税的芬兰、葡萄牙、波兰和爱尔兰；超过20%的国家还有奥地利、比利时、法国、意大利、荷兰、西班牙和英国；德国的增值税只有19%。
发动机和变速箱哪个贵？
现在病毒基本都控制了，大多数工厂都开工了，很多人上班的时候，都喜欢开车，不仅可以自己定时间，还能够携带很多的东西，很方便。我们每天都在用车，也都知道汽车的价格，虽然比以前便宜了不少，但是车子的这些的零件中，最贵的是哪个零件呢？有人说是发动机，有人说是变速箱，那么汽车最贵的是发动机还是变速箱？修车工：都不是，三大件都没它贵。到底是什么，我们一起来看下。
首先我们先来看汽车的发动机，它相当于汽车的心脏，是一个很重要的汽车零件，我们知道日系车省油耐造，就是因为发动机技术先进，而且发动机要是质量问题不断，时不时的大修一下，那么不仅麻烦还费钱，所以大家买车都会在意这个发动机的性能。而发动机的价值有多大呢，据了解，是占汽车总价值的15%，也不算少了。
其次我们看汽车的内饰，大家买车不仅要看汽车的质量，还要看舒适性，车子的内饰同样很重要。如果内饰比较简单甚至是简陋，那么同样也会引起消费者的反感，认为这车不实在。汽车的内饰像是真皮座椅就比较上裆系，还有各种高科技配置也不能少。内饰不比发动机，这是可以直接看到的，能够最直接感受到，所以各大车企都很重视内饰，在汽车占比中，占10%。
第三就是传动系统了，它同样在汽车总价值占比中，占10%，没有传动系统，那么这车同样没有办法开车上路。而且传动系统还包括汽车的三大件之一的变速箱，还有差速器，传动轴等零件。另外现在的传动系统也有不同，前驱后驱，四轮驱动等等，那么在价格方面也不便宜了。
第四就是这个车身，车身可以决定一辆车是安全，在开车的时候，能够保护车主和乘客，最大程度的减少对人的伤害。它的价值就比较贵了，大概是占汽车总价值的15%到20%，比发动机都要贵，这主要还是因为汽车对车身的要求比较高，材料要求也很高，不仅不能进水，还要保证在发生碰撞的时候，车主和乘客不受伤。
最后就是车子的各种税费了，有增值税、购置税、关税等等，这个价钱可不便宜呢，几乎能占汽车总价值的40%或者以上，难怪说它比三大件都要贵呢。
按常理来说，发动机价值大于变速箱。
发动机作为汽车的心脏，充当着主要的作用，为汽车提供着充足的动力来源，并且发电机、压缩机和各项助力系统的动能都是由发动机提供的，其成本大致占整车的10%-15%。举个例子，比较知名且工艺复杂的马自达的转子发动机，占车辆费用的15%
而变速箱分类很多，手动、自动、手自一体、CVT变速箱等等，有了它，则可以将发动机的动能有效快捷的输出，它的造价相对发动机要低一些，约占10%。
说到这里，可能会延展出来另一个问题，一台车上什么费用最高？据相关专业人士计算，汽车最贵的当属各项税务费用，例如我们在购车的时候会有10%的车辆购置税，还有一些增值税和消费税，进口车辆还会有我们通常说的关税，这些税费加起来差不多有我们整个车辆费用的百分之40左右。这么看来车身三大件加起来也没有这各项税费的总和多，所以现在我们知道一辆汽车上最贵的部分了吧。
一般而言，发动机是汽车的心脏，是汽车最复杂的零部件之一，地位可想而知。按照造价比例来说，发动机会占到汽车整体造价的15%。
而变速箱是属于汽车传动系统，造价占到汽车整体造价的10%左右。
但是，事无绝对，以上数据是大致的情况。严格意义上来说，发动机和变速箱属于不同的部件，其实是没有价格上的可比性的，就好比一把斧头和一棵白菜哪个好这类的问题。不同类的物品是无法进行比较的。
到此，以上就是小编对于汽车贵的是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车贵的是什么的2点解答对大家有用。
