大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么汽车差速器不用蜗杆的问题，于是小编就整理了3个相关介绍为什么汽车差速器不用蜗杆的解答，让我们一起看看吧。
伊顿差速锁和托森差速器有啥区别？
概念：伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。
区别：伊顿自动机械锁式差速器适用于轮间，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动上有广泛运用。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。
奥迪冠齿与机械扭距的区别？
奥迪的“冠齿”技术和“机械扭距”技术是两种不同的发动机技术。
“冠齿”技术是指通过改变气缸燃烧室形状，来提高燃烧效率的技术。它利用了气缸顶部的凸起部分，将燃烧室的体积缩小，从而加速燃烧过程，提高了燃烧效率。这种技术通常用于奥迪的汽油发动机中，可以使得发动机具有更高的功率和更好的燃油经济性。
而“机械扭距”技术则是指通过改变传动系统的齿轮比例和发动机的离合器比例等方法，来使发动机在低转速下具有更大的扭矩输出。这种技术通常用于奥迪的柴油发动机中，可以使得发动机在低转速下更容易启动、更容易加速，并且燃油经济性更好。
因此，虽然两种技术都可以提高发动机的性能和燃油经济性，但它们的实现方法和在不同类型的发动机上的效果有所不同。
1、奥迪冠齿与机械扭距区别在于功能不同：托森是限制车轮滑动的差速器；冠状齿轮是没有任何限制的差速器。
2、适用车型不同：托森差速器适应于越野性能比较强悍的车型；冠状齿轮差速器针对运动性能较强的车辆。托森是开放式差速器的一个衍生形式，当分配给左右两车轮的扭矩相等时，托森和冠状齿轮无异。当分配给左右两车轮的扭矩不等时，二者间的差别就会显现出来，比如说当一个车轮处在低附着力的路面上时，差速器内的蜗轮蜗杆机构便会发生自锁，冠状齿轮是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置。
在于：奥迪冠齿和机械扭距都是用来提高汽车动力性能的技术，但两者的原理和作用机制不同。
奥迪冠齿是一种行星齿轮传动方式，能够让引擎在低转速时就能够提供高扭矩，从而提高汽车的起步加速性能。
而机械扭距则是通过传统的机械减速方式来实现的，其作用是在高速行驶时提供更平稳的动力输出。
虽然奥迪冠齿和机械扭距都是提高汽车动力性能的技术，但由于其原理和作用机制的不同，因此不同型号的汽车可能采用的技术也不同。
在选择汽车时，消费者需要根据自己的驾驶习惯和需求来选择适合自己的动力提供方式。
quattro是奥迪自己独有的技术吗？
奥迪quattro是指奥迪的全时四轮驱动技术，是奥迪自己独有的技术。
其四驱核心技术为Torsen中央差速器，该差速器是蜗轮蜗杆行星齿轮结构，采用纯机械工作方式，无需电子系统介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及时地调节汽车前后桥的扭矩分配，使动力从行星齿轮输出，从而驱动前后桥。
quattro全时四轮驱动技术能有效防止汽车打滑，当汽车在快速出弯或打滑的时候，后轮附着力会加大，quattro全时四轮驱动系统就会将更多的扭矩分配给后轮，从而使汽车摆脱困境。
到此，以上就是小编对于为什么汽车差速器不用蜗杆的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么汽车差速器不用蜗杆的3点解答对大家有用。
