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10月就要过去了，三季度车企财报已经“出炉”，各大车企成绩单已经尘埃落定。如同即将到来的冬天，寒潮还未消退，国内汽车市场产销已经连续15个月下滑。
根据中国汽车工业协会的数据，前三季度，国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销比去年同期分别下降11.4%和10.3%。9月份降幅收窄，产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。一些媒体报道说增长恢复了。
三大乘用车上市公司中，7家车企前三季度亏损，近八成车企利润下滑。只有四家车企实现了增长，实际上也受到了行业的巨大影响。
其中，北汽蓝谷虽然营收大幅增长，但净利润大幅下滑，扭亏；比亚迪在三季报中预测，第四季度，其新能源汽车业务的利润将较去年同期出现一定程度的下滑，公司全年净利润将下滑36%-43%。JAC净利润的增长主要来自政府补贴的非经常性损益。前三季度，JAC扣非净利润为-8382万元，亏损高于去年同期。显然，今年国内车企的经营情况并不乐观。
亏损最高的是长安汽车，前三季度亏损26.62亿元，同比下降328.83%。除了长安自主品牌销量同比下滑19%之外，被称为“盈利奶牛”的长安福特和马自达也遭遇了整体市场的低迷，两大合资板块销量均大幅下滑。前三季度销量分别下降57.2%和25.4%，无疑对长安汽车的盈利能力造成了严重影响。
就连中国领先的汽车公司SAIC，今年前三季度也出现了净利润下滑。前三季度，SAIC实现营业收入5853.45亿元，同比下降13.25%，净利润下降24.86%，至207.93亿元。今年前三季度，SAIC销量同比分别下降15.97%和14.23%。为此，SAIC也将年初“力争实现710万辆销量”的目标下调至650万辆左右。
在车市不景气的情况下，边缘车企首当其冲。包括一汽轿车、一汽李霞、众泰汽车、力帆汽车前三季度净利润同比下滑297.33%-2064.56%。其中，众泰汽车和力帆汽车均出现数据下滑。
国庆节后，一封来自平安银行的内部邮件被曝光，邮件中提到要求对猎豹、众泰、华泰、力帆等上下游产业链进行内部风险排查。虽然各车企都进行了辟谣，但从目前的表现来看，人们无疑认为没有出路。
相比之下，也有像长城汽车这样“耐寒”能力不错的车企，成为为数不多的能够实现逆势增长的车企。第三季度，其营收和净利润同比大幅上升：长城汽车营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%，归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长507%。
就目前的市场表现来看，自主品牌两极分化越来越严重。大部分自主品牌覆盖的入门级市场逐年萎缩。原来靠性价比占领市场的品牌都是un
该协会秘书长崔东树也表示：“汽车制造商面临的压力越来越大，汽车销量的下降可能会加快淘汰不合格企业的进程，其中一些企业可能会在明年退出市场。”这意味着中国汽车行业也进入了调整期，市场将重新洗牌。
