江淮何玥上市已久，2011款车型全部更换为VVT发动机。那么我们为什么要在这个时候写文章公布老款的测试结果呢？一言难尽，原因很复杂。下面给大家介绍一下。
1.2009年，我们去了位于安徽合肥的江淮汽车总部，率先试驾了未上市的何玥1.5MT(点击查看)。制造商提供了一辆加速分数为13秒、制动分数为44.3米的试验卡车。
2.那次测验给许多读者留下了深刻的印象。首先，当然是流行车型的原因。其次，刹车效果非常不理想。之后就在寻找机会，等着测试真正在市场上销售的商务车。
3.2010年10月，我们做了一个自主品牌紧凑型车的交叉测评项目(点击查看)。因为时间紧，我们没有做详细的性能交叉评测。但我还是“偷闲”抽出了两款重点车型进行测试，分别是搭载全新发动机的2011款V3岳翎和我一直在寻找的2010款江淮何玥。
4.然后各种新车陆续来到编辑部，我们的工作重心就转移到了他们身上。后来只有V3岳翎写了一个小测试(查看测试文章)，而江淮何玥的结果直到现在才来得及写出来发表。这是我们工作的不足。在此，向读者道歉。
5.这次公布的数据是2010款，也就是4G15老发动机的车型。新的VVT引擎模型已经计划好了，我们会尽快测试它。对于拥有新发动机的何玥来说，老款车型的测试数据也极具对比价值。以下是公布2010款江淮何玥商用车检测结果的意义。
发动机齿轮箱
2010款何玥采用4G15发动机，直列四缸自然吸气，排量1488cc，由三菱技术和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产，总重约115kg。虽然数据一般，但技术成熟，皮革结实耐用，故障率低，适合家用。变速箱也是这家公司提供的。同样是三菱技术，型号F5M41-61。专门匹配4G1系列发动机，自适应排量从1.3升到2.0升。实际使用中，纵向行程略长，挡位依然清晰，使用方便。
加速测试
最快成绩是12.59秒，比上次快了0.41秒左右。大部分原因可以归结为试制车和商用车的质量差距。2009年测试的时候，厂家说会对商用车进行相应的调整和升级，从这个结果来看似乎效果不错。
制动测试
刹车测试分数是本文的重点。我以为肯定会比09年测的44.3米好，没想到好了这么多：37.96米！堪比豪华车，自主品牌的成绩肯定值得称道。纵向G值曲线看起来很舒服，没有大的波动。即使当踏板刚刚被踩下，头部点头时，后轮抓地力也不会反弹太多。整个过程中，刹车系统到位，保持稳定。最后阶段ABS全面介入，工作频率适中。经过多次测试，结果在0.1m左右的范围内波动，可靠性惊人。
总结
这篇文章的主要目的是发表那些被我们遗忘在角落里的成就。关注江淮何玥的读者现在可以放心了。与我们2009年测试的试驾车相比，该款商用车在机械层面的水平有了明显的提升。不仅在空间上有优势，刹车性能也让人非常满意。4G15发动机让动力表现相对一般。不知道新模式在这方面能有多大的进步。我们也会尽快联系测试车，给大家一个交代。
这里有一些关于何玥表演的信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
