传祺GA3与同门的GA5、GS5相比，除了外观设计上有明显的差异外，还是首款基于自研AF(架构框架)模块化平台打造的车型。目前，该平台有五种型号正在开发中。正如我们熟悉的大众品牌，有限的零配件和模具的不同组合会带来多样的车型，让厂家降低制造成本，用户节省后期维护费用；与大众不同，传祺的模块化概念不会有“娃娃”的外观，之后的每一款新车都将是全新的设计。
传祺自主研发的模块化平台，在量产车型中，即从A0到A或紧凑型SUV车型，可以在2500mm到2700mm之间自由调节。传祺GA3为了平衡外观设计、整车动力性能匹配等诸多因素，并没有将轴距设定为平台的上限。
顶级车型的附加配置
对比我们之前的静态体验，1.6L自动至尊版的外观有几个配置差异：倒车影像、无钥匙进入、胎压监测。
说到手机互联系统，不得不提到之前一些汽车媒体人对车载人机交互系统的讨论：在智能手机广泛普及的时代，Android或苹果系统已经成为人们生活的一部分，音乐、导航、调频等用车所需的手机都可以实现，但汽车厂商是否应该向这个方向发展？还是继续坚持“单干”？这个讨论没有结果，但是网友们怎么看？欢迎投票。投票完了，我们再回到传祺GA3，一款手机互联系统。原理其实很简单：就是通过HDMI线把手机的显示内容映射到车载屏幕上，共享手机里所有的音视频文件和应用。对于需要网络的项目，仍然计算手机流量。
GA3手机互联系统的优势总结如下：第一，来自于它的映射原理，相当于把一个桌面屏幕连接到笔记本电脑上。任何操作和功能实现都和手机一样，一些手机品牌独有的功能完全不受影响，而语音提示仍然由手机的扬声器播放；其次，种类繁多的手机应用是车载系统无法比拟的。再次，与某些品牌的手机互联系统只适用于特定机型不同，传祺GA3可以完美匹配安卓和苹果系统。只要系统是最新版本，不同手机的屏幕分辨率匹配，传祺的技术人员也下了很大功夫，任何手机都可以和车载屏幕互联。
传祺GA3手机互联系统的缺点：缺点肯定是上图网友发现的，就是它的车载屏幕并不比大屏智能手机大多少，受制于传祺GA3“先天不足”的问题。这个功能的优势没有得到很好的体现。希望传祺接下来的车型能带来足够大的屏幕。
提前上市的创a3八款车型中只有一款1.6L发动机。这款自然吸气汽油机采用传统的铝制气缸盖、铸铁气缸体和多点喷射。唯一的亮点就是DCVVT的动态可变气门正时技术。与之前的静态测试车相比，动力参数进行了微调。90 kW的最大功率出现在6300转，4500转可以输出153 Nm的峰值扭矩。
此外，试驾前还报道了1.3L直喷涡轮增压发动机的7挡双离合和1.5T 6AT的两个动力总成。我们在试驾前的媒体沟通会上也得到了一个答案：它们还在研发阶段，短期内不会投放市场。
作为全球最大的变速箱供应商，爱信的自动变速箱产品一直以偶数档(4AT和6AT)为主。传祺GA3刚刚选择了爱信最新的4AT变速箱。“最新”除了体积小、重量轻、成本低三大核心优势外，还带来了换挡间隙更短的新特点。而传祺的自主调校并不成熟(下文解释)，与爱信最大的“甲方”丰田有一定差距。
期待动力表现，那么传祺GA3的1.6L自然吸气发动机不是你的“菜”，日常用车需求只能算够用。但4AT换挡平顺性在常规驾驶中尤为突出，挡位间换挡啮合的过程难以察觉。
适当拉动力表现，让加速超车的需求只有拉高转速才能完成。而变速箱在深踩油门后无法充分发挥动力反馈。原因是这台4AT的设定降档不够主动，电脑降档的指令至少要在油门半尺深的情况下才能交换。原因不是“硬件”问题，实际上是上面说的调整还不够成熟。
力求给用户带来更多驾驶乐趣的传祺GA3采用了同级别少见的多连杆后悬架。避震器筒的阻尼设置呈现硬效果，遇到颠簸时的反馈干净利落，传递给后排乘客的振动幅度较小，但底盘的侧向拉力仍有提升空间。如上面小标题所说，机芯的调整不够彻底。
传祺GA3电动助力驾驶反馈特别出色，低速转弯或倒车时单手即可轻松转动方向盘。(“一只手”仅供参考，不推荐！)随着车速的提高，非常线性，自主品牌出色的指向性使得转向力度不会成为GA3轻驾操控的障碍。
下面是传祺GA3的一些性能信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！
