长安汽车近十年销量(数据来源：协会批发销量)
是什么导致长安汽车从巅峰走向低谷？在车市寒冬期，这位曾经的独立明星是否会“触底反弹”，又将如何自救？
从“高峰”到“低谷”
盖世汽车研究院整理的数据显示，长安汽车乘用车板块在2009年至2018年的十年间呈现爆发式增长。尤其是2009-2016年八年间，持续呈现正增长态势，年销量从不足十万台跃升至不足十倍至百万台。当然，长安汽车这八年的爆发式增长，除了自身产品体系的拓展，也与国内车市的黄金增长期有很强的关联。
在自主品牌单兵作战的时代，谁的产品线丰富，谁就有机会占领更多的地盘。这也催生了奇瑞“多生孩子更好打”的座右铭。不过到了2013年左右，这句话可能要修改为：谁拥有SUV，谁就有了抢市场的资本。
在SUV市场爆发式增长的时代，很多车企甚至用一款SUV产品拯救了一个品牌。在自主车企中，最激进的做法是长城决定停产轿车产品，专注于SUV领域。2012年，长城汽车SUV产品销量首次进入20万辆规模；今年长安的SUV车型才刚刚起步。
也正是从这一年开始，长安在乘用车领域的产品类别覆盖轿车、MPV、SUV三大类，成为自主品牌中为数不多的产品覆盖较为完整的车企。
长安汽车各种被子产品近十年销售情况(数据来源：协会批发销售)
随后几年，长安的SUV产品阵容逐渐扩大，体量和增速也呈爆发式增长。直到2016年，其SUV的产销规模首次超过轿车。也是从这一年开始，长安SUV产品增速放缓，直到2018年出现负增长；与此同时，其汽车的体积也逐年压缩。2018年，长安汽车的年销量从不到40万辆下降到巅峰时期的19万辆。
SUV产品增速放缓，轿车和MPV产品市场空间不断压缩。这个问题导致的结果在2018年已经全面直观的呈现出来了。今年长安的三大产品品类较往年均有不同程度的下滑，这也导致其从年销量百万的神坛上轰然跌落。
不可避免的质量问题
“在产品数量迅速膨胀的同时，长安汽车因产品质量问题引发的负面效应也在被迅速放大。”一位不愿透露姓名的业内人士分析道。
早期长安汽车的悦翔V3和CS35由于性价比优势，取得了不错的市场表现。但随着产品数量的增加，这两款车型也成为了汽车投诉名单上的“常客”。在汽车之家3-5年的汽车可靠性研究中，长安CS35的百次汽车故障数为449；悦V3百车故障次数高达814次。
长安蓝鲸1.4T发动机
据一位曾在长安汽车工作过的资深内部人士透露，缺乏正面R&D能力是长安汽车产品质量的最大问题。比如长安早期的E系列发动机、H系列发动机、D系列发动机都是借鉴国外品牌成熟的发动机技术逆向开发的。
诚然，处于成长阶段的自主品牌无法避免在前期借鉴合资品牌的成熟产品进行逆向研发，而这种逆向研发，再加上制造环节在技术和工艺上的潜在问题，导致产品质量的持久性较差。某种程度上，这种早期自主品牌产品的通病，也是中国汽车工业从起步到成熟所要经历的必经阶段。
但是，任何企业都要为这个成长期付出一定的代价。
产品发布失去“重心”
除了产品质量问题，业内分析认为，主力车型优势不再，新车型达不到市场预期，是长安汽车近两年的又一大问题。
对比长安和吉利在乘用车领域的产品策略，不难发现，吉利在保持约伯、帝豪、远景等明星车型主力地位的同时，积极推出了更适合年轻消费者喜好的宾姿系列产品，以及MPV车型吉利佳吉；同时，随着领克品牌的加入，吉利进一步拓展了品牌和产品的向上空间。换句话说，无论是产品的横向宽度，还是品牌的直线上升通道，吉利的表现都优于大多数自主车企。
反观长安，2017年以来车市进一步萎缩后，SUV领域只剩下长安CS75和长安CS35两款车型。但这两款都处于生命周期的末期，随着2018年外部市场环境的恶化，也在快速萎缩。
与此同时，曾经的主力车型的优势也在逐渐丧失。新车型中，无论是长安CS95还是锐成CC，其市场表现都没有达到预期。数据显示，长安CS95 2017年产品上市当年销量仅突破2万辆，去年全年销量仅为6814辆；而锐成CC在去年取得近3万的成绩的同时，今年前8个月累计销量不足1万辆，下滑严重。
据业内一位资深媒体人士透露，相比吉利，长安最近两年明显放缓了新品投放；此外，最近两年，长安汽车的新品布局失去重心，节奏变得紊乱。比如传祺GS8在自主中型SUV领域大获成功的时候，长安推出CS95，在产品布局上就有“跟风”的嫌疑。
2019年，面对整体低迷的汽车市场环境，长安汽车试图发布更多新车型来缓解压力。所以还是专注于SUV领域，相继推出了CS85 COUPE和CS75PLUS。这两款车型能给长安带来转机吗？
能否通过CS75PLUS打破局面？
今年年初，长安依然“跟风”，推出了轿跑SUV CS85 COUPE。如今这款车型月平均销量徘徊在2000台左右，市场前景不容乐观。
今年下半年，长安推出了CS75PLUS，由于CS85不堪重任。这款车型在9月初开幕的成都车展正式上市；新车定位于A级SUV领域，象征性推出了1.5T 6MT的入门级版本，从而将起售价拉低至10.69万元。
与CS75相比，CS75PLUS在设计和配置上有显著提升。此外，在新车发布之际，长安汽车还邀请了影星陈坤为其站台。一系列的营销举措都表明，面临下行压力的长安，急需一款能“走”的车型让它扬眉吐气。
据长安汽车官方透露，CS75PLUS启动预售19天，订单突破1.17万辆。看来这款车型在“大空间、高配置、低价格”的组合下，有一定的“爆发潜力”。接下来，长安可能会把希望寄托在这款车型上。
盖世汽车研究院分析师认为，长安汽车最近两年推出的新产品以SUV车型为主，但产品策略偏离市场趋势。其中，定位于中型SUV领域的CS95因产品力不足而被市场抛弃；另外，CS85 COUPE因为小众定位，也没能在市场上激起涟漪。其他产品，如瑞诚CC、全新逸动等。是在现有产品的基础上修改或替换的。所以严格来说，近两年长安在产品创新和新品投放节奏上有所放缓。
无论如何，我们还是希望已经进入“第三次创业”阶段的长安能在今年接下来的第四季度依靠CS75PLUS实现突破。
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