主要原因是日销售额下降、原材料价格和质量相关成本上升以及日元汇率上升。
就2019财年上半年(2019年4月1日-9月30日)的业绩而言，日产交出的成绩单同样不容乐观。财报显示，2019财年上半年，日产收入较上年同期减少9.6%，至5.3万亿日元；营业利润下降85%至316亿日元；净利润暴跌73.5%，至653亿日元。至此，日产的营业利润和净利润创下十年新低，即双双首次跌破1000亿日元。
美国市场初见成效。
从销量来看，日产第二季度全球销量下降7.5%，至127万辆，其在中国和美国两大市场均呈下降趋势，降幅分别为2.5%和4.5%。
2019年上半年，日产全球销量250.1万辆，同比下降6.8%；在美国市场，仍同比下降4.3%，至67.9万辆；此外，在欧洲(包括俄罗斯)等市场，日产呈现两位数的下滑趋势。
在发布会上，即将接任日产首席财务官的副总裁斯蒂芬马(Stephen Ma)表示，尽管整体业绩大幅下滑，但日产在美国这一关键市场的销量有所改善。主要原因是日产在美国的折扣受到控制，经销商库存减少。
为了缓解美国的库存压力，日产位于密西西比州的工厂从今年1月开始大规模减产。
事实上，从戈恩时代开始，日产就一直在美国推行“以价格换数量”、“以奖金换业绩”等扩张策略。显然，这些激进的策略不仅降低了日产的品牌溢价，也导致了销售模式的畸形。
以10月份的数据为例，日产在美国的折扣支出减少了3%，为4196美元。然而，与同行相比，每辆车的折扣支出仍高于平均3767美元。相比之下，日产的竞争对手丰田、本田和斯巴鲁在美国市场的平均折扣低于日产。然而，自去年以来，尽管美国轻型车市场下滑，该公司仍设法减轻了经销商的折扣压力。
在2019年的Q1财务会议上，日产前CEO Hiroto sai kawa希望降低对法人的销售比例(维持在15%-17%)，增加零售渠道的销售力度，以实现2020年3月北美利润率的大逆转。
诚然，重振美国市场是日产业务转型计划的核心支柱之一，并已取得实质性进展。2019财年第二季度，日产在北美市场的营业利润接近去年同期，但重振这一市场仍任重道远。
全球复苏计划正在进行中。
事实上，自卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，日产一直处于动荡之中。去年11月，时任日产董事长兼首席执行官的戈恩因涉嫌申报自己的报酬过少，违反《金融商品交易法》，被东京地方检察厅特搜部以自愿方式带走。9月16日，卷入腐败风暴的西川弘志正式辞职，成为日产历史上最“短命”的CEO。然后，日产将任命其高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)为下一任首席执行官兼董事长。到目前为止，日产已经在三年内迎来了三位CEO。
此外，“戈恩被捕”让日产和雷诺的关系逐渐降至冰点。戈恩曾强烈主张雷诺和日产合并，但在被捕期间，他多次声称自己是因为这个想法而被陷害的。事实上，日产一直在抱怨其与雷诺的交叉持股不公平。自2015年以来，雷诺持有日产43.4%的股份，拥有完全投票权，而日产仅持有雷诺15%的股份，没有投票权。
为了力挽狂澜，日产正在实施全球复苏计划。一方面，日产将在全球范围内裁减1.25万名员工，基于全球13.8万名员工的基数，约10%的员工将面临失业的危险。
根据日产的计划，此轮裁员将采取“两步走”的策略逐步实施。2019年底将削减8家工厂或基地的6400人，2020年至2022年将移除6家工厂的约6100个工作岗位。在执行过程中，具体相关安排可以灵活调配，但裁员主要计划在新兴国家。
另一方面，日产将在2023年前将全球汽车产能削减10%，以控制成本。具体来说，日产将削减难以盈利的小型车产能，并适时废除过剩的海外小型车产能。到2020年底，它将减少10%的产能，腾出资金用于更有价值的电气化和自动驾驶的研发。同时，日产全球产能将从2018年底的720万辆降至2022年的66万辆，实际开工率将从2018年底的69%提高至2022年的86%。
展望未来，日产下调了对2019财年的预测，理由是销量下降幅度大于预期，以及汇率上升。根据日产的预测，2019财年，其全球销量同比下降5.4%，至524万辆，这将创下其6年来最差的年度销量；营业利润将减少不到一半，为1500亿日元；预计净收入也将减少不到一半，至1100亿元，这将是11年来最差的年度业绩。运营利润率预计将从上一财年的2.7%降至1.4%。
在本月初举行的董事会特别会议上，日产代表执行官和执行官确认了对日产高级任命和责任领域的批准，以及其他一些人事任命。日产新管理层将于12月1日正式上任。
诚然，日产管理层目前的当务之急是带领日产扭亏为盈，修复雷诺和日产的关系，帮助内田“扭转”局面。此外，该公司将继续执行日产在美国的复苏战略，并实施西川弘志今年早些时候制定的产能削减计划。
如何走出困境，是日产新领导团队在内部动荡不断、外部压力严峻的情况下面临的挑战。
