今天我就来分享一下我个人对宝马X5性能的分析。众所周知，大众媒体和汽车媒体都是好的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析的。今天我就来分享一下我个人对宝马X5性能的分析。众所周知，大众媒体和汽车媒体都是好的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析宝马X5性能的产品力。让我们来看看：
在宝马亚洲最大的培训中心开业之际，工厂特别安排了宝马“Xdrive”四驱系统的演示。一辆搭载Xdrive系统的全新X5，展示了这套先进系统在特定路况下的工作状态。让我们来看看这个宝马“看家”的四驱系统实际上是如何工作的。
“Xdrive”中文叫智能全轮驱动系统，即适时四驱系统。与传统越野车传动系统相比，最大的区别就是它的分动箱没有高低挡。因为是由一个电机和一组离合器控制的中央差速器来调节前后扭矩分配，所以不是传统的液力偶合器中央差速器LSD(限滑差速器)。
XDrive全轮驱动系统核心技术由奥地利麦格纳S226研发。斯太尔开发的分动箱可以连续调节扭矩分配。XDrive系统根据路况不断改变扭矩的分配，将所需扭矩传递给前后轮，最高分配比例为40: 60。
在行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖到弯道外侧，分配到前轴的扭矩就会减少，几乎所有的动力都会传递到后轮轴。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，以便从一开始就识别车轮打滑。
前后驱动轮打滑后，计算机根据车速传感器和转向角传感器发回的信号向中差电机发出指令信号，然后电机带动一个类似“八字轮”开始转动，八字轮带动八字臂开合。如果八字臂两端都开到最大，中央差速器相当于锁止，扭矩前后各分配50%。此时，如果后驱动轮怠速，扭矩会通过附着力完全传递到前驱动轮。如果两臂张开，100%的动力将传递到后驱动轴。整个过程在0.1秒内完成，司机完全没有察觉。
一旦车轮打滑，电机会锁住xDrive的膜片离合器，额外的驱动扭矩会让车轮有更好的附着力。同时，空转的车轮将被制动装置有效地控制。这意味着，无论路面如何突然变化，都会将适量的扭矩传递给具有最佳抓地力的车轮，即使是在部分积雪和结冰的道路上。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，才显得高。可能这款产品在其他细节上做的还不错。唯一的问题是宝马X5表现如何。消费者还是要多了解品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。
