大众途锐16年的历史相对于这个级别的其他车型来说并不算长。不过，如果你回顾一下前两个机型的历史，还是可以发现很多令人印象深刻的壮举，比如“登上德尔萨拉多山”、达喀尔三冠王、拖着155吨的波音747等等。所谓好汉不提当年勇。这些事情已经成为历史。现在已经发展到第三代机型，他们还有足够的实力继续创造新的“壮举”吗？
这一代途锐的进化可以说是最全面的。无论是外观还是内饰设计以及动力底盘都进行了全面的改造，增加了更加科学智能的装备。与上一代相比，其实力有了显著提升，尤其是公路性能。
今年年初，我们在奥地利进行了一次试驾体验。新一代途锐入华时是否做了一些针对性的调整？这是本次试驾的重点。先说我们从未体验过的汽油版的动力性能和越野性能。
进入国内后，新一代途锐提供2.0T和3.0T V6两种动力，即最低功率2.0T，中高功率3.0T，海外尚未推出柴油动力版本，但未来会推出新能源动力车型。20t发动机最大马力252PS，峰值扭矩370nm，官方百公里加速达到6.8秒，已经超越上一代3.0T车型。这款全新的3.0T机械增压发动机可以爆发出340PS的最大马力和450nm的峰值扭矩，官方公布的百公里加速达到5.9秒，动力更加强劲。变速箱方面，均提供8速手自一体变速箱，配备运动挡位和手动换挡模式。
小排量涡轮增压是目前的趋势。这一代途锐首次加入了2.0T排量的发动机，也是意料之中。你看不出奥迪Q7、宝马X5等中大型豪华SUV早就有人用了。至于动力够不够的问题，不用担心。在这个城市里散步很容易。可以说一点沉重感都没有，提速还是很轻快的。毕竟百公里加速时间在7秒以内。
至于3.0T就更不用说了，动力更充沛，尤其是高速后段提速，动力储备明显好很多。另一方面，在城市周边行走时，3.0T车型的表现更加沉稳，基本动力在2000转左右就能提供不错的提速感，而2.0T车型则需要更高的转速，发动机的噪音和震动控制也会更好。相对于2.0T的动力来说，比较粗糙。
值得一提的是，这一代途锐提供了Eco、舒适、普通、运动、个人五种驾驶模式，选择相当丰富，力求满足不同人群的需求。在不同的模式下，除了换挡逻辑不同，悬架的软硬程度也会有所调整。最直观的就是在舒适和运动模式下，悬挂的性格明显不同，迎合了不同的驾驶需求。
8速手自一体变速箱表现一如既往的平顺。换挡足够快，足够聪明，能够准确理解驾驶员的意图。动力可以说是唾手可得，尤其是运动模式下。如果深踩油门，变速器会保持低速档，保证强劲动力的输出。
底盘的舒适性表现相当出众。对于路面大大小小的坑洼，或者非铺装路面的石子路，震动过滤的很彻底，不反弹不颠簸，营造出相当不错的高级感。当然这离不开四个空气减震器，保证了舒适性和良好的支撑性。
在隔音方面，新途锐依然保持了这个级别应有的水准。首先，底盘的噪音被日常驾驶有效抑制，甚至发动机的噪音也被完全隔绝(2.0T车型比较明显)，车内安静度不错。不过相对来说，高速行驶的风噪会稍微明显一些。基本上120km/h是分水岭，130km/h的风噪还是比较明显的。
下面是新一代大众途锐的性价比和它的per的一些相关信息
