在百万级豪华SUV市场，路虎揽胜运动版绝对是独一无二的存在。在大家普遍希望覆盖更多用户的时候，路虎走了一条小众路线。2013年进入中国的新一代车型采用了与揽胜足够不同的全新形象，强化了自身的运动定位。近日，路虎揽胜运动版推出了2020款车型。新车不仅对诸多细节和配置进行了再次优化，还安装了备受期待的全新动力系统——3.0升L6英利双增压发动机48V轻混系统。
它拥有运动的外观，并配备了像素激光LED自动大灯。
这一代揽胜运动版虽然诞生于六年前，但经过反复的细节调整，看起来依然科技感十足。除了运动的造型，2020款揽胜运动版还通过熏黑装饰、车身包围、隐藏式车顶等设计强调了自身的运动取向。此外，新车还将继续配备像素式激光LED自动大灯，亮度可达到LED光源效果的5倍，最长光束照射距离约为500米。当车速达到80 km/h时，像素照明系统可以自动开始工作。
本次试驾的HST车型长宽高分别为4879/2073/1830mm，轴距为2923mm。空气悬架在标准模式下，轮胎与轮拱之间只有很小的间隙，车身侧面会表现出很强的低洼运动感。切换到越野模式后，车身高度会有明显提升，还会带点越野气息。
2020款路虎揽胜运动版车尾采用全LED尾灯，HST车型还对字母Logo、装饰条、下护板进行了黑化处理。虽然是运动车型，但是新车依然拥有出色的后备箱开口面积，并且可以通过后备箱内的开关将后悬架的空气弹簧高度调节到最低，携带物品更加省力。
采用最新的中控台设计，科技气息浓郁。
内饰方面，2020款路虎揽胜运动版采用了最新的家族式中控台设计，包括全液晶仪表盘和InControl智能驾驶系统。前排有三块大尺寸液晶显示屏，看起来简洁，科技感十足。新的方向盘没有采用传统的机械按键，黑色的控制面板可以根据当前控制的功能自动改变显示内容，减少了按键的集成，更容易观察和操作。
InControl智能导车系统由两块屏幕组成，在车辆启动后，上面的屏幕可以以一定的角度抬起，便于驾驶员观察。系统提供黑白两种主题模式。黑色主题与边框的融合度更高，白色主题更能凸显屏幕的存在感，看起来也不突兀。
除了常规的多媒体内容，上屏还可以查看车身倾斜度、四驱系统工作状态等越野信息。下屏取代了空调、座椅、驾驶模式等物理控制按键，但操作时没有相应的震动反馈，不如物理按键自信。
2020款路虎揽胜运动版提供温莎真皮座椅、半苯胺真皮座椅等选择。座椅对身体的支撑能力很好，加上自带的软垫，乘坐舒适度很高。前后排空间够用，但没有想象中那么充裕。毕竟轴距达到了2,923mm。常规模式下后备箱容积为703升，第二排座椅可按4/2/4的比例分割放倒，最大可扩展至1607升。
更换了全新的3.0T发动机48V轻混系统，整体性能均衡。
动力方面，2020款路虎揽胜运动版搭载了全新的3.0升L6英利双涡轮增压发动机48V轻混系统。本次试驾的HST车型采用高功率版本，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米，匹配ZF 8速手自一体变速箱。得益于3.0升双增压发动机和电机辅助的低扭矩优势，2020款路虎揽胜运动版的整备重量超过2.4吨，但起步仍然非常容易。除了当油门I
ZF的8速手自一体变速箱工作时比较平稳，不会频繁的上下换挡。一方面，新车选择了舒适的训练取向；另一方面，全新的动力总成拥有强劲的低扭矩性能，即使只是提高转速，也能给出令人满意的加速。在急加速的情况下，变速箱的动作有些慢，大概需要1秒的时间进行降档操作。
2020款揽胜运动版采用前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架结构，前后空气弹簧为全系标配。悬架整体调教偏软，化解冲击能力出色，但还是传递了一些小的颠簸到车内，似乎有意增强自己的运动感。在激烈驾驶时，庞大的车身会给悬挂带来强大的压力，但在同级别车型中也是优秀的。
新车还可选配第二代智能全地形反馈自适应系统，可根据路况自动调整发动机、变速箱、差速器、底盘的性能，提高适应性。此外，新车还支持全地形过程控制，可在2km/h至30km/h的速度范围内激活该系统，可自动保持恒定速度，降低越野道路的穿越难度。
总结：
2020款路虎揽胜运动版的主要升级是此次改装的全新动力系统。3.0升L6双涡轮增压发动机自主研发的48V微混系统，不仅让路虎摆脱了驾驶福特的束缚，更让其拥有了更好的动力性能和燃油经济性。从整体感觉来看，2020款揽胜运动版依然是披着运动外衣的豪华SUV。运动只能说是轻强调豪华和舒适，印象最深的还是它特有的英式奢华。
