隔音工程：通过减振、降噪、密封三个步骤完成。车门、后备箱、底盘、引擎盖、车顶都是容易产生空气摩擦噪声的地方，大部分噪声都是通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门传入车内的。所以车门和后备箱在基础隔音工程中是不可忽视的。对于发动机的噪音，可以在发动机罩下粘贴一层膜——，一种先进的吸声泡沫声学材料，可以吸收和消耗大量的发动机噪音，抑制发动机罩的振动，同时阻挡来自发动机的热量，有效率达到97%。同时可以保护漆面不受长时间高温的破坏。在冬天或者寒冷地区，这种膜还可以起到保温的作用，保护发动机舱不冻裂。车主需要注意的是，所有隔音材料必须满足相关防火等级要求，以保证车辆安全，减轻车重。
把长城C50的R16轮胎换成R18轮胎，轮毂的增加意味着轮胎的高度要变短变薄。轮圈的改装是为了散热和轻量化。(修改轮辋时，应特别注意轮辋的偏移。使用较宽的轮辋时，偏置的原则是在不打磨轮拱和悬架的情况下，尽量使用原偏置值。这里要提醒的是，改装时最需要考虑的是轮圈的重量)，还有就是安全性。理论上控制越宽越好，控制越细越好。当然，薄胎必须在硬度上加强，所以舒适性会降低。换油耗的话肯定是上升的，换大脚的话就需要换减震器，从而降低车身。
安装尾部：许多车辆都有一个像鸟尾巴一样突出的尾部。这是汽车的尾部，学名叫扰流板。不要以为尾巴是装饰。通过空气作用在尾部产生的向下的压力，控制汽车上浮，使汽车紧贴地面行驶，提高驾驶安全性，节省燃油。目前大部分汽车的尾翼都是用玻璃纤维或者碳纤维制成的，轻巧坚韧，形状大小都是由设计师精密计算决定的。太大或太小的尾巴都不能发挥应有的作用，甚至会增加车辆的行驶阻力。汽车上也有各种各样的尾翼。一般赛车的尾翼安装的比较高。这是为了防止作用在尾部的向下压力再次作用在车身上，从而抵消尾部效应。对于车速较低的车辆，尾翼的作用更具美感。
排气管：发动机做功后会排出气体，排气效率与发动机效率直接相关。进气量增加，燃烧完全的同时，排气效率也需要加强。现在多改为直排，即改变排气系统的中前段，去掉消声器等净化装置，使整个排气过程缩短，废气经过简单处理后排出，改进后的车加速会更快。改装后的直列式铲斗加速时会有震耳欲聋的放音，但同振不能过大，否则长时间驾驶车辆会加重驾驶员的疲劳和烦躁情绪。
长城C50，外观上，大气时尚的造型，有着成熟家用车的气质。前脸为蜂窝状前中网，进气格栅一分为二。中网左侧的涡轮增压“T”标识十分醒目，凸显了T动力属性。空间方面，伊藤C50采用简约的线性美学设计，营造出动感、前沿的视觉感受。整车长4650mm，宽1775mm，高1455mm，轴距达到2700mm，超越同级车型，在家用车市场首次提出“全尺寸”概念。动力方面，伊藤C50搭载了国内首款量产的1.5L废气涡轮增压汽油发动机。发动机采用铝合金缸体、缸盖等轻量化设计。整机重量减轻20%，整车油耗降低16%，百公里综合油耗6.9L其中，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188Nm/2000-4500 rpm，堪比1.8L甚至2.0L自然吸气发动机。配置方面，伊藤C50有着其他自主车型无法企及的高度。全车自动恒温空调、GPS DVD、定速巡航、双安全气囊、ABS EBD、智能胎压监测、防盗报警系统带来全方位驾驶关怀！此外，伊藤C50推出了五年或15万公里的四项免费保养服务，创下了同级别车型的新纪录，为消费者带来了更多实惠。伊藤C50的上市，使自主品牌在发动机核心领域拥有了重要的话语权，不仅打破了外资的完全垄断，丰富了伊藤轿车的产品线，也势必提升长城汽车在A级家用车市场的竞争力。
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