R107 SL级的推出仅仅是一年前的设计主题。随着时间的推移，R107 SL级成为这家汽车制造商生产的第二长的单系列，仅次于无处不在的G级。
但是，我们这里讨论的不是这种(精致的)模型。相反，梅赛德斯选择了一种特定的大灯设计，在车型上带有脊(即使在21世纪，这种功能也已经成为一种设计主题)，可以防止灰尘堆积。在他们.
2021款奔驰S级
尤其是这种思维演变成了多年来反复出现的主题——S-S级一直是奔驰创新的缩影。这个模型引入了重要的开发，然后滴在更小的模型上。排好队。
此外，与形象相称的是，2021 S级有自己的(长)创新清单。梅赛德斯-奔驰表示，更重要的是，其新旗舰实际上“在所有感官上体验到了——视觉、感觉、听觉和嗅觉——同时在驾驶员辅助、保护和互动方面提供了众多创新。”而且，不用担心，因为德国人是这样做的，这家汽车制造商已经把所有重要的元素都列入了清单。
数字显示包括3D驾驶员显示屏(配备立体摄像系统跟踪驾驶员的眼睛！)和Burmester的4D音响系统，不仅有31个扬声器，还集成了8个集成在靠背上的激励器。
然后，按照字母顺序，我们将使用带光纤的主动环境照明系统(250个led，启动频率高达25 Hz)和增强现实平视显示器(AR-HUD)——将虚拟图像投影到汽车前方10米以内的位置。梅赛德斯甚至为其S级汽车发明了一个新词——称新的“驾驶员娱乐”功能是一种让声音和信息靠近驾驶员的方式。
该车的空气悬挂系统现在有一个“半支撑液压气动系统”，以提供更好的“E-Active车身控制”，而“座椅赋能”则是另一种与座椅相关的生物舒适性，就像后排安全气囊旨在“后排乘客安全的新标准”。
它还有一个后轮轴转向系统，可以提高机动性(高达10度，减少两米的转弯圆)，独立的声音个性化，MBUX内饰辅助，甚至还有一个中央安全气囊，应该可以降低侧面冲击力和风险。由于冲击力造成的驾驶员和前排乘客之间的碰撞造成的附加伤害。
这与新的Pre-Safe Impulse Side功能完美结合，在发生潜在的侧面碰撞时，该功能可以使用E- Active车身控制装置将S级轿车的车身提升高达80毫米-因此，坚固的门槛可以吸收更多的冲击能量，从而减少车门上的负载。
早期用户还会喜欢使用最新的有机发光二极管技术——有机发光二极管的黑电平更深，能耗比传统LCD低30%之多。虽然不是很新，但是语音助手“嘿奔驰”公司也在不断改进。
因此，它的NLU(自然语言理解)核心可以处理至少27种语言的命令。S级轿车虽然一开始是豪华轿车，但前排乘客的舒适性并没有被忽视。座椅配备了多达19个电机，用于调节、按摩、通风和腰部支撑功能。
车内的按摩程序不下十个，因为只有一个程序远远不够……而四区Thermotronic后排系统控制的温度和气流分布有不下20个步进电机。而且，既然大家都喜欢大屏电视，那么增强现实平视显示区域就相当于一个77寸的显示器。
最后一个大个子(其实我们是循序渐进的给你提供三个)，对这一代S级车应该不错。数字灯光系统的分辨率为260万像素，座椅采用16000针微穿孔。第二代MBUX信息娱乐系统计算能力提升50%，内存带宽提升41790 MB/s！
