今天，明歌分享了一篇关于捷达VS5性能测试的文章。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新捷达VS5车型的颜值提升有目共睹。今天，明歌分享了一篇关于捷达VS5性能测试的文章。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。全新捷达VS5车型的颜值提升是有目共睹的，官方数据足以摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于这个问题的具体信息。
作为大众品牌的全新子品牌，捷达品牌及其即将上市的首款A级SUV——捷达vs5受到广泛关注。消费者在仔细研究车辆的颜值、配置、动力、价格的同时，一个不容忽视的细节就是车辆的乘坐舒适性。毕竟买车是用来提高出行质量的。那么，捷达vs5的乘坐舒适性表现如何？为此我们特别邀请了清华大学车辆与载体研究所的老师，用专业的设备测量权威数据，让大家更直观的了解捷达vs5的乘坐舒适性。
本次测试使用的仪器来自业内非常权威的品牌：brel kj？r，型号bk2512，是一款高精度的汽车平顺性测试设备，能根据不同车速提供真实的测试数据，具有较高的参考价值。
根据仪器测得的数据，捷达vs5的整体乘坐舒适性尤为突出，尤其是在中低速区间，时速60km/h时，前排舒适极限为9.39h，明显优于后排，整体舒适体验也优于同级竞品车型。随着车速的增加，在80km/h时，前座舒适度略有降低，为6.64h，后座舒适度为3.74h，在100km/h和120km/h时，前座舒适度极限分别降低到4.70h和3.33h，后座舒适度极限分别为3.33h和2.97h，但仍相当严峻。
我们来做个参考。和捷达vs5价格差不多的合资品牌suv车型三菱逸格和福特凌捷，100km/h时的前排舒适极限只有4.19h和2.36h，120 km/h时只有3.33h和2.10h，还不如捷达vs5。所以可以看出，捷达vs5在中低速行驶和城市路段的舒适性非常理想，而在高速长跑中，舒适性的表现比同级别竞品更加抢眼。
捷达vs5为什么能取得如此优异的成绩？首先，我们需要知道振动的来源。实际上，车辆本身就是一个有质量、弹簧和阻尼的振动系统，其振动源包括路面和自身因素。在道路上，试驾场地是日常行驶的水泥路，平整的路面对车辆的震动影响不大。
既然这样，那就说说车辆本身吧。振动只影响发动机、轮胎、底盘和座椅。让我们来看看这些调整的细节和使用的材料。
这台1.4t发动机是大众集团的明星产品。作为一款四缸发动机，与同级部分车型使用的三缸发动机相比，抖动较小。匹配的6速手自一体变速箱换挡逻辑非常清晰，更重要的是换挡时更注重乘坐舒适性，不会出现低速抖动。
轮胎对于车辆来说意义重大，就像人的鞋子一样。捷达vs5采用精致的green-max hp200系列轮胎。从胎面上对称的胎面花纹、圆润的胎冠断面以及外胎肩的变间距设计可以看出，这款轮胎注重舒适性。为了达到各项性能指标的平衡，捷达vs5轮胎不同部位的花纹进行了明显的优化。
可以看到捷达vs5在悬架结构上采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架结构。这样的配置在同级别中并不多见，在调校上有越级表现。首先，它的整体调校硬朗清晰，更倾向于德系车型的底盘调校风格。它彻底过滤了路面的小颠簸，坐在车里也能感受到路感，但不会有多余的震动传进来。但在遇到起伏不平、坑坑洼洼的路面时，悬架回弹的调校显示出了它的韧性，可以很好的缓冲来自底盘的震动，给人足够的信心。
在下文中，Min
