日产轩逸已经是众所周知的老朋友了。这款新轩逸并不是简单的前脸的变化或者配置的小变化，而是发动机、变速箱、外观、内饰的变化。现在1.6升的“黄金排量”轩逸来到了编辑部。我们去看看它的性能怎么样，或者说能不能满足家用的需求。
动力配置和全新CVT变速箱
新的HR16 DE全铝直列四缸发动机，虽然和老款的代号都是HR 16DE，但是和老款不一样。新款增加了DIS双喷油器和C-VTC进排气双可变气门正时技术，最大功率比老款提升13kW，峰值扭矩爆发提前400转。
新一代CVT变速箱是在普通CVT变速箱的基础上增加了一套包括两个档位的辅助传动机构，即一套行星齿轮组，可以实现两个档位的变换，扩大传动比范围，在相同转速下使转速更低，从而实现更少的油耗。通俗点就是CVT 2AT的结构。具体内容已经由我们更专业的技术频道进行了详细讲解。感兴趣的同学可以点击下图了解一下。
这种新的变速箱结构虽然能对燃油经济性有所贡献，但性能已经滞后，即加速时达到一定速度后会有一个换挡过程，会耽误一些时间。我们将在性能测试中展示它。
我们来看看轮胎。这款新轩逸1.6L配备了邓禄普SP SPORT 270轮胎，尺寸为195/60 R16。是一款兼具静音性和舒适性的中级胎，抓地力还可以。在实际的噪音测试中，轮胎也表现出了应有的水平。
油耗测试
家用车最关心的大概就是油耗了。我们给新轩逸加满油到油箱口(直到加不进去)，然后开始油耗测试。当时正是下班高峰期。六点半，大家都知道北京的路况了，基本上没有什么好去处。交通拥堵(10km/h走走停停)占80%，其他都是比较容易的环路，所以行车电脑上显示的平均速度只有16 km/h。
新轩逸的起步很轻快，很线性，但感觉并不像通常的日系车那样跳脱。正常加速时，发动机会一直保持在1500转左右。随着车速的提高，由于CVT变速箱的特性，速度几乎可以保持恒定。直到100 km/h之前的这个阶段，传动比都是靠CVT变速箱不断调节的。
保持低速确实能为车主节省不少油费，但这并不代表新轩逸跑不快。注意低速时的扭矩调节，可以让新轩逸在日常使用中更加轻松。你可能会说，超车怎么办？会很肉吗？
别担心，新轩逸也为大家考虑到了这一点。就在变速箱杆的侧面，有一个运动模式的按钮。当它开启时，发动机会将巡航速度底线提高到3,500 rpm，而新轩逸的1.6升发动机的最大扭矩为4,000 rpm。此时车辆活力明显提升，发动机响应更好。
但需要注意的是，发动机在3000转之后，噪音会上升到一个相当恼人的阶段，同时它的油耗也会一起“提高”。而且这款CVT变速箱在长时间高速行驶后油温会持续升高。当达到一定温度时，变速箱会自动保护，将转速控制在4000转以下。很显然，新轩逸S挡的设计初衷并不是让你频繁使用这种模式，而是为了满足驾驶过程中一些意想不到的需求。
相比轩逸经典，新一代轩逸在方向盘、刹车、油门踏板上增加了一些阻尼，这对于驾驶者来说确实是一件好事，但我说的只是适当的增加，整体来说还是很轻的。助力方向盘操作简单，带来车头指向性的偏差，过滤掉大部分路面信息，整体感觉不够真实。
新轩逸沿用了老款的前麦弗逊后扭力梁半独立悬架。虽然不够高级，但整体调整足够和谐。可以说是化腐朽为神奇。相信没有人会质疑轩逸的舒适性。新轩逸既保证了足够的舒适性，又增加了一定的韧性，还能很好的吸收路面的震动，让你不会感到任何不快。
以下是新轩逸1.6CVT的一些性能信息，童鞋们有不同意见可以分享一下。
