本篇文章给大家谈谈机油尺下降一厘米是多少升可以跑吗，以及机油尺到了下限还能跑长途吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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机油尺下降一厘米是多少升
【太平洋汽车网】大概2升左右，可以用机油标尺测量。机油尺上面有最低及最高的机油液面高度，一般介于这两个刻度的中间即可，这两个刻度之间的机油量制，大概就是一公升左右。
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
1、机油知压力过低，会破坏发动机的润滑条件，造成润滑、冷却和清洁不良，将引起零件黏着磨损。曲轴主轴颈及连杆轴颈和轴承之间间隙过大，机油粘度过低和滤芯破裂都会造成油压过低。
2、机油压力过高，虽然不多见，但同样会破坏正常的润滑条件。如机油粘度过大、变质结胶，滤芯和油道堵塞，调压阀调整不当或不能开启都会造成油压过高。
3、机油消耗过多，发动机正常的机油消耗量与汽油的比例是0.5%-1%，若大于1%就不正常了。机油消耗过多的原因除漏机油外，更多道的是烧机油。其主要原因是：活塞与缸壁间隙过大；活塞环磨损过甚或弹力不足；气门导管磨损过甚；气门杆油封损坏。利用驰耐普发动机超强修复剂可大大提高活塞环的密封性，修复已磨损的内部机件，减小机油的消耗。
（图/文/摄：太平洋汽车网陈芳1）
机油尺下降一厘米是多少升？机油尺下降多少是一升
; 机油尺下降一厘米大概是2升左右，而机油尺下降0.5厘米左右则是一升，不过这只是一个大概数值，仅供参考。
机油油位应处于机油尺的上下限范围内，过多过少都会使发动机受到影响，机油过多会造成机油压力过高，造成发动机负荷增加，影响动力；时间久了，发动机废气通风系统也易损坏，积碳增加，机油量过多还会造成烧机油的现象。
一旦烧机油，其后果会更加严重，燃烧室内的气体不充分燃烧，积碳增加，这使尾气排放也不标准，影响空气环境等。
而机油过少则会使得机油压力不足，对发动机内各零部件摩擦表面润滑不良，反而加剧了摩擦磨损程度。机油还有一重要作用，便是冷却散热功能，一旦机油不足，对发动机的冷却散热性能也减弱了，发动机内部过热，进一步造成发动机轴瓦烧蚀、拉缸等现象。
车主们可以学会自己检查机油油量，当油量过多时要及时放掉一些，当油量过少，也要尽快添加同款机油，切记不要混合其他机油，否则会使机油性能发生改变，如润滑性能、冷却散热能力下降等，无法更好保护发动机。
汽车5000公里机油尺下去1厘米算烧机油吗
不算，属于正常消耗范围。
第一，凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。
第二，加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
第三，将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/1升，如果超标，就要对发动机进行维修。
烧机油的原因是由于润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏、或气门油封损坏或变硬老化三个原因造成的。
机油尺下降多少是一升？
机油尺下降0.5厘米是一升，机油的油位应处于机油尺的上下限范围内，过多或过少都会使发动机受到影响，机油过多会造成机油压力过高，造成发动机负荷增加，影响动力，时间久了发动机废气通风系统会容易损坏，机油量过多还会造成烧机油的后果。要想更精准地查看机油标尺，那么必须先让汽车处于平稳的地面，如果汽车在有倾斜角度的情况下，会让发动机也随之倾斜，倾斜的发动机会让里面的机油液体也处于倾斜状态。这个时候去查看机油标尺，肯定是不准的。
其次，如果你的汽车刚刚换完机油，这时候你看，肯定是不准的，我们要让发动机先运转一段时间，然后熄火再等几分钟，这时候看就是比较标准的。如果你在平时用车的状态下，想去看一下机油标尺，那么请记住不要停下车之后马上去看，同样要等几分钟再去看，也不要在车长时间停放之后去看，早上起来这个车还没启动，你就去看机油尺，那么肯定是不准的。最理想的时间就是在车辆熄火之后，等个十几分钟去看。
最后，还要记得在看机油标尺的时候，先把机油尺拔出来，把上面残留的机油擦干净，然后再插进去再拔出来看机油量。这个时候，你所查看的机油标尺的数据就是最为准确的数据！
机油标尺上的刻度线，代表着机油量的最高值和最少值，档机油量在这两个刻度中间位置，就说明你的机油是处于标准状态。
昂克赛拉机油尺下降多少是一升油
昂克赛拉的机油尺刻度线上限到下限为一升机油。在五千公里的保养期内，如果机油尺显示机油到下限就是烧机油了。
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
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