本篇文章给大家谈谈8at紧凑型车，以及8at紧凑型车轿车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、采埃孚8at有哪些车？
- 2、爱信8at有哪些合资车型？
- 3、8AT、9AT也不贵，只要15万起这些大牌你值得拥有！
- 4、8AT变速箱的B级车有哪些
- 5、现在配爱信8AT的车型有哪些？哪些车型比较好呢？
- 6、不足20万买搭载8AT变速箱的SUV，这4款不容错过，福特锐际领衔！
采埃孚8at有哪些车？
包括哈弗H9、 捷豹XEL、宝马X3、奥迪A8L、沃尔沃S60、领克01等。
1、 哈弗H9
哈弗H9被誉为能够真正去越野的家用SUV，5座7座任君选择，这款车的舒适性、零部件的搭配、和隔绝噪音的能力整体都不错，车内还非常宽阔，作为通勤车完全没问题。另外，它搭载了非承载式车身越野差速锁一体硬轴车桥380多牛米的扭矩，媲美纯种越野车。
2、 宝马X3
宝马X3是宝马品牌下的一款豪华中型SUV，实现国内生产以后价格不再高，招揽群众青睐。作为一款中型车，宝马X3纵使长度没有增加，面积还是能够达到家用需求；有宝马的底盘功力支撑，这款车操控性和舒适性都极佳。
3、沃尔沃S60
沃尔沃S60作为豪华B级轿车，其动力调教更加偏向于舒适性，底盘的调教很稳重操控性非常好，并且充实的配置也使得沃尔沃S60拥有极其高的性价比。在家用的情况下，沃尔沃S60展现出了宽敞的车内空间，噪音的抑制并不是特别令人满意，不过也在能接受的范围内。
4、 领克01
领克01这款车属于紧凑型SUV，在市场上的热度比得上任何合资品牌，指导价很有吸引力常用功能都没落下，用料做工很有水平，动态的表现更是优秀。或者它的前脸一些人会觉得丑，但不可否认是很有自己设计风格的造型。
5、 捷豹XEL
XEL是来自于捷豹品牌旗下的豪华家用轿车，该车的外观优雅但绝不油腻，年轻人均能够毫无违和感地开这款车出门。XEL的驾驶感受很棒，这款车不只是在2.0T的大马力以及转速的控制，而是方向盘指向性、油门开度等各个方面都变得运动，让你觉得和超级跑车极其一致。
爱信8at有哪些合资车型？
爱信8at使用车型有：
宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、大众速腾途观（北美）、VOLVO 全系列、标致508L、标志4008、雪铁龙C6、别克老君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT6、老XT5、雷克萨斯RX、EX，吉利星越、长安CS75 Plus、红旗HS7、领克03、长安CS85等。
哪些车用的是爱信8速变速箱
1、 标致508
官方指导价 ： 15.97-25.47万
级别 ： 中型轿车
标致508L是东风标致旗下的B级家用轿车，同时还是屈指可数值得购买的标致轿车，主要是508L占有很多成为畅销车型的优点。新508L的外观有很强的法式感，但是相比起之前也顺眼很多。略长条状的外形说明有良好的车内乘坐空间，轿跑的设计看起来特别时尚。
内饰设计也是这款车的一大特色，它能让你觉得犹如坐在战斗机座舱里面。配置也让人满意，入门16万甚至接近于A级车的售价。硬要挑刺的话，也许唯有那台用了多年的发动机了。
2、 凯美瑞
官方指导价 ： 17.98-27.98万
级别 ： 中型轿车
凯美瑞来自广汽丰田，是一款B级家用车，推出的时间很久，让它累积了非常深厚的口碑。新一代的凯美瑞外观变年轻了许多，改变了很多人对凯美瑞的认识，得益于TNGA架构，各个方面都变得更加优异，在市场上保持淡定与从容。可以说，这款车是值得推荐的选择。
3、 亚洲龙
官方指导价 ： 19.98-24.48万
级别 ： 中型轿车
亚洲龙定位为商务家用车型，比较适合中年消费者，和凯美瑞有所差异。亚洲龙各方面没有明显短板，毫不畏惧任何竞品，颜值有颜值，要配置有配置，要逼格有逼格。
可惜这款车上市的时间比较差，跟随了皇冠的步伐，让大家以为亚洲龙接过了皇冠的火炬，不过这恰好证实要论逼格的话，凯美瑞要略逊一筹。
4、 长安CS75 PLUS
官方指导价 ： 10.69-15.49万
级别 ： 紧凑型SUV
长安CS75 PLUS是一款紧凑型SUV，其实长安汽车集团在这个级别里推出了丰富的车型供消费者选择，可惜这些车的销量都没有CS75 PLUS来得好。它在设计方面够时尚够运动，再加上舒适性方面还不错，这可只是一款十二三万的车啊！
要一家出行，它的空间表现不在话下，虽然动力比较一般但是平顺性够好。总的来说，长安CS75 PLUS面对什么样的对手，都有很强的竞争力。
5、 星越
官方指导价 ： 13.58-19.58万
级别 ： 紧凑型SUV
星越属于吉利旗下打造的第一款轿跑SUV产品，采用跟沃尔沃品牌联合设计的CMA架构打造，驾驶感受不错，整体感受属于车主们所追求的驾乘舒适性。
大多数用户对于星越的颜值和座椅材质给予了很高的评价。这款车不管是对于风格还是车辆硬件方面，也都对得起车主所花的这笔钱。只不过发动机少了一个缸真的是难以理解，最大的优点就是油电轻混车型，百公里油耗并不高。
8AT、9AT也不贵，只要15万起这些大牌你值得拥有！
很多人买车的时候非常看重硬件层面上的表现，毕竟好的动力总成能为日后的养车生涯省些心力，而现在不管是合资还是自主品牌，其发动机都是自主研发，同一级别的发动机参数上其实差别并不大。 汽车 之间的差距最主要看变速箱与发动机之间的匹配、调校。
因为很多人买车的时候往往看重变速箱多于发动机，就像很多中低端车型的用户人群一样，他们可能不是那么懂车，但是也知道爱信6AT可靠，甚至某一段时间里出现了“搭载了爱信6AT的车型都是好车”这种片面的说法，不过从侧面也说明了爱信变速箱能为某款车型带来消费者信任上的加成。
长安CS75竟因爱信6AT产能不足而无车可卖
前几年，变速箱的供应商之中，爱信可谓是赚得盆满锅满，除了匹配在丰田的车型上外，国内很多自主品牌也纷纷采购爱信的6AT变速箱。爱信6AT最火爆的时候曾导致多款车型无车可售，原因就是6AT的产能跟不上，缺少了变速箱，也就无车可售了。
不过近两年形式急转直下，你会发现市面上用6AT的车型越来越少了，这又是怎么一回事呢？先来说产能上的原因，吉利、广汽都与爱信在6AT项目上有合作，但是今年这两个项目进度大大推迟，吉利甚至已经放弃了这个项目，产能上没有保证，车企选择变速箱就会变得小心翼翼，毕竟谁都担心无车可卖的地步。
其实爱信6AT在6AT这一领域里基本是垄断的状态，车企的话语权很低，这种受制于人的感觉相信很多车企都不能接受。因而转向了CVT、DCT等变速箱项目的研发，比如长城、吉利、比亚迪、一汽都等都用上了自主研发的DCT产品；CVT在近两年的增长则在于吉利和奇瑞的配套需求。
爱信6AT的成本太高了，一台的价格在9200元左右，虽然表现稳定，但低挡位的油耗偏高。车企完全可以用CVT、DCT这些成本低一点的变速箱取代它，事实上车企也是这么做的。
如果爱信不能把6AT的价格降低（合理的价格应该在8200元左右），那么会有越来越多非丰田系的车型放弃使用6AT，大家且行且珍惜吧。不过放弃了一片森林，你会找到另一片更加茂盛的森林。现今变速箱的发展趋势是朝着挡位数多的方向前进，就AT变速箱来说，中高端车型一般都用8AT、9AT，甚至是10AT变速箱。
大家都知道买高挡位变速箱好，可是预算不允许呀，大部分人买车只有二十万以下的预算，明显是买不了中高端车型的。但这并不意味着买不了8AT、9AT变速箱的车型。AT变速箱并不是只有爱信一家，很多车企都有自己当家的技术，比如通用、福特这些老牌车企。国内也有比较出名的AT变速箱供应商，比如盛瑞变速箱，所以AT变速箱的选择还是挺多的。
迈锐宝XL是中型轿车中性价比比较高的一款，目前全国各地基本上有4万元左右现金优惠。迈锐宝XL的亮点在于采用了2.0T可变缸发动机+9AT变速箱这样的组合，打破了人们对美系车高油耗的看法。迈锐宝XL 9AT车型的价格已经下探到了二十万以下，还看什么凯美瑞？
通用9AT在几款车上经过几年的检验。其稳定性已经能得到大家的认可了，而且它在100km/h之下就能升上9挡，满足中国道路环境的需求。能以这么低的价格买到发动机好、变速箱又高级的车型，比一些6AT车型要好很多吧。
福克斯是紧凑型家轿中为数不多搭载8AT变速箱的车型，同级别中有优势，8AT甚至在一定程度上消除了三缸发动机带来的影响。凭借着俏皮有型的外观，新福克斯在上市之后为福特注入了新活力。如果你喜欢小钢炮，又能接受三缸机，福克斯是个不错的选择。
福特的8AT其实跟通用的9AT有些关系，两者其实合作开放9AT变速箱，可能9AT的造价太贵了，福特因而转向了8AT。其实这款变速箱经过了国内外很多专业人士的评测，耐久性和换挡速度毋庸置疑，这款变速箱也是福特未来新车型的主力变速箱担当。
奔腾T99最近也挺火的，十五万不到的国产中型SUV，搭载了一汽自主研发的2.0T发动机，变速箱为盛瑞8AT，空间大、配置高，难怪一上市便崭露头角。
T99上的盛瑞8AT为最新一代，它换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。其实品质比盛瑞的第一代产品性能提高了很多，虽然不敢说远胜大牌变速箱，但这这个价位内，盛瑞的8AT是比较好的选择了吧。
好的食材也要看厨师的烹饪功底，同理，发动机和变速箱的匹配也要看厂家的调校功底。而且 汽车 也并不是仅仅只有发动机和变速箱组成。一辆车的好坏涉及到的因素太多了。以众泰T700为例，它采用了三菱的发动机，盛瑞的8AT变速箱，配置看起来也挺不错的。
但是这款车却并没有什么人买，它的口碑稍微差了一点，车身异响、动力匹配不顺畅、油耗偏高、装配工艺差都是比较大的问题。
有搭载爱信6AT的车型，肯定还是选爱信6AT的，毕竟有口皆碑了。不过同等的价格下有8AT、9AT可选，那何不选择更高阶的变速箱，当然前提下是搭载该变速箱的车型在调校、做工上经得起考验。
8AT变速箱的B级车有哪些
B级车有宝马330i ，奔驰c260，丰田亚洲龙。
第一名，宝马330i使用采埃孚8at变速箱，第二名，奔驰c260使用采埃孚8at，第三名，丰田亚洲龙日本爱信8at，b级车是中型车，轴距一般是2.7米至3.0米，车身长度一般4.8米至5.0米，排量一般在1.5升至2.5升。
b级车的标准
轴距约在2.6米至2.7米之间；排量从1.6升到2.5升；整车的车身长度在4.5米到4.8米，b级车为中档轿车。b级车包括，斯柯达速派、一汽大众cc、别克君威、雪铁龙c5、标致508、本田雅阁、丰田凯美瑞、锐志等。
汽车级别按照车身尺寸和类型分为，微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车、小型suv、紧凑型suv、中型suv、中大型suv、大型suv、mpv、跑车、皮卡、微面、轻客、微卡。
现在配爱信8AT的车型有哪些？哪些车型比较好呢？
现在配爱信8AT的车型如下：
欧系 有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、大众速腾途观（北美版）、VOLVO 全系列、标致508L；
美系 有别克老君越、凯迪拉克XT6、老XT5；
日系 有雷克萨斯RX、EX；
自主品牌 有红旗HS7、长安CS85coupe、CS75 plus、科赛GT、 吉利星越、领克03以及即将上市的领克05。
在推荐比较好的搭载爱信8AT车型之前， 先介绍一下为什么爱信会成为8AT主流 ，那么多车厂喜欢爱信8AT，到底看中了它什么？
目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步，而能真正开发量产8AT的厂家不多，除了丰田8AT、通用9AT（实质上算是8AT）、现代8AT、福特8AT，还有本田更牛的10AT，还有德国ZF的9AT和我国的盛瑞。而本田的10AT不对外销售，现代8AT名气不够高，福特/通用的8AT刚刚出来，还没什么市场验证，我们的盛瑞也只用于自主品牌，剩下的也 只有ZF的9AT和爱信的8AT 。
而ZF的9AT和爱信的8AT之间对比，从变速箱的齿档比参数可以看出差别。
ZF的9AT齿比范围特别大，达到了9.8，相应的每个档位之间跨度也就比较大，变速箱的各个挡位齿比如何设置是非常有讲究的，如果设置不好，会造成行驶顿挫同时油耗较高的后果。要发挥好最好的性能效果得有足够精细的标定数据，但这需要花特别大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的车型，都不同程度出现了问题，而后期随着时间的推移，随着数据的进一步积累和完善，ZF 9AT的表现才逐渐称心如意。
爱信8AT和ZF 9AT是同一个时间发布的产品，显然， 爱信各挡位齿比跨度合理 ，范围只有7.6，这样齿比和发动机标定的时候不会太过复杂，容易快速匹配。
爱信8AT另一个优势就是齿比编排注重中低速，符合大部分用户的使用场景。 爱信的超速档只有2个，而ZF 9AT的超速档多达4个，其实在中国这样的行车均速，加上发动机扭矩普遍不高的情况下，超速档的使用率比较低，那爱信8AT其实更符合现实使用场景，毕竟大多数时间都是城市通勤使用，绝大部分限速都在120公里/时以下，9档几乎用不上，反而成了一个鸡肋。
另外爱信这款8AT还有结构紧凑的优势，体积小的话， 会有更多空间留给悬挂和转向，有利于减小转弯半径，也有利于悬挂设计更加兼容，对操控性能的提升也有贡献，所以，各大厂家在8AT供应商的选择上，也就更倾向于爱信8AT。
明白了爱信8AT的优势，我们也明白到搭配爱信8AT变速箱的车型，更多地适合用在均速行车，120公里/时以下城市路面行驶，根据变速箱的这些特性，加上整车性能等其他因素综合考虑，在这里推荐两款车型，自主品牌的 CS75 plus 和即将上市的 领克05 。
长安CS75PLUS
推荐理由一：销量惊人，得到了市场和消费者的充分认可，质量稳定。
受春节淡季和疫情影响，在车市一片萧条的大背景下，长安CS75 PLUS却逆势而上，销量节节攀升， 2020年1月、2月销量排名SUV销量榜亚军， 紧随哈弗H6后，2月份更把差距拉近到365量， 按照目前的态势，CS75未来销量也将持续走高，是最有希望打破哈弗H6多年冠军神话的SUV车型。在2019年9月份上市后，用不到四个月的时间就销售了70011台。月均销量高达17503台， 成为了名副其实的2019年上市新车月均销量王。
优秀的销售数据证明了长安CS75 PLUS得到了市场的充分认可。而在持续暴涨的销量背后，长安CS75 PLUS也收获了用户的良好口碑。其质量非常稳定，根据2019第四季度车质网公布的销售投诉比， 长安CS75为万分之19.4，低于市场平均值27.1，口碑反馈优于市场平均水平。
推荐理由二：动力配置相当优秀。
动力系统部分，长安CS75 PLUS使用了两套动力总成，分别为蓝鲸2.0T+8AT黄金动力组合以及1.5TGDI+6AT经典动力组合。其中蓝鲸2.0T发动机最大功率171kw，最大扭距360N.m，低扭强劲，中后段的动力储备也非常出色。与之搭配的第三代爱信8AT变速箱换挡流畅，可以带来稳定优越的操控感。
智能配置方面， CS75 PLUS搭载了梧桐车联智能系统，深度整合了“腾讯车联TAI ”的核心能力，不仅可支持40余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控，实现真正智能的人机沟通。此外，像APA5.0遥控代客泊车系统、IACC集成式自适应巡航系统等配置也可以给用户带来更智能的用车体验。
推荐理由三：安全性能卓越
CS75 PLUS的超高强度车身结构以及超大侧气帘+6安全气囊的配置，将给用户带来全方位的安全防护，作为2019年第二批第九款接受中保研（C-IASI）碰撞测试测车型的长安CS75PLUS， 以3项优秀（G）的成绩 超越了大部分合资品牌车型，再度刷新了市场对自主品牌安全实力的认知。
因此，无论市场认可度，动力配置和安全性能，长安CS75PLUS都值得推荐。
领克05
推荐理由一 ： 品牌和技术优势
领克是中国车企的高端品牌， 是吉利和沃尔沃技术联合开发平台CMA平台下的产物 ，可以直接采用沃尔沃的技术。
领克19年销量达128,066辆，自品牌上市以来，领克的总销量突破25万大关，一路逆袭打破了人们对于国产车没有高端系列的传统印象， 在2019年成为了最快突破20万辆的新时代高端品牌，也是19年销量最多的中国车企豪华品牌，被消费者称为“ 领克速度 ” 。
有沃尔沃的技术支持，领克作为高端品牌，经过三年发展，得到了市场的广泛认同。
推荐理由二 ：如果领克品牌发展迅猛被称为领克速度，那 领克05的出现则让市场领略到什么是“领克高度”。
领克05是领克首款定位高端的轿跑车型，每一个部分、每一个细节的设计灵感均非常讲究，是一大亮点。
整体外观设计上沿袭了家族式的都市对立美学设计理念，车灯仍采用分体式造型，内部的“L型“LED日间行车灯的设计灵感来源于“ 北极之光 ”。贯穿式进气格栅起到进一步拉伸车头宽度的视觉效果，且内部造型以“ 都市建筑群 ”为灵感，形成城市经纬交错的格局。在车身侧面，领克05充分应用了COUPE设计风格，融合COUPE与SUV车型的特点，打造出更加个性独特的一面。
一体式暮光车顶采用了悬浮式设计，C柱部分用源自CCC概念车灵感的“ 极光之翼 “尾柱饰板，车尾部分并没有采用贯穿式尾灯，而是通过“ 能量矩阵 “造型的渐进式灯组营造集聚感，进一步增加车尾视觉横向宽度，同时还能起到降低视觉重心的作用。
领克05费撒心思的设计灵感可谓处处散发着高端品位气质，从外观已经让消费者体现出“领克高度”。
内饰材质均采用世界顶级供应商供货 ，比如量身定制的进口镭射花纹工艺飞丝真铝饰板、NAPPA真皮、NUBUCK正绒面革等，将车内的豪华做到极致。车内搭载了D型三辐式多功能方向盘， 并且首次采用高敏手势触控板，配合全新设计的电子挡杆和运动换挡拨片， 进一步提升了新车的 科技 感和驾驶乐趣。
尺寸方面，其长宽高分别为4592*1879*1628mm，轴距为2734mm，乘用空间与后备箱空间均带来超出预期的表现。
动力方面，领克05搭载 沃尔沃Drive-E 2.0TD T5发动机 ，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱， 0-100km/h加速成绩为6.8秒，甚至领先宝马同级发动机。
另外这套动力组成也已在星越身上得到验证，市场反映相当不错。领克05还将提供1.5T，以及1.5T插混车型，布局和产品力均十分合理和优秀。
综上所述 ，长安CS75plus和领克05两款搭载爱信8AT的自主品牌，一款作为上升势头强劲，质量可靠，高性价比车型；另一款即为无论品牌定位、外观、动力配置均显露高贵气质的首款高端轿跑，两车型各自代表着定位不同领域的最高水准，是自主品牌车型走向一流品质和豪华高端的代表，值得推荐。
性价比最高的还是当属，雪铁龙天逸C5aircror 400THP+爱信8AT+PHC，黄金组合将舒适、顺滑完美到底……
爱信8AT是一款平顺性，稳定性和燃油经济性非常好的变速箱，各方面指标都超越了目前主流的6AT。当然像它的对手采埃孚9AT一样，目前还主要使用在豪华车上。 当然，作为可以匹配发动机横置等前驱车平台的变速箱，爱信8AT必将从Volvo等豪品牌逐渐普及到国产高端车型上，同时，规模效应还会带来爱信8AT成本的进一步降低 。
当然，主流的代表还是 爱信的8AT （前驱发动机横置平台）以及 采埃孚9AT （前驱发动机横置平台）这两款变速箱。
对于这 两款主流产品 ，我简单的罗列了一下 性能表 ，如下：
第一：使用平台：
大家都知道 采埃孚9AT变速箱的 基本都是豪华品牌，宝马，捷豹路虎等，所以，ZF的9AT在产品长度上更长，当然，空间大了，里面的布局反而相对容易。
反观， 爱信8AT，作为前驱车平台使用 ，长度相较ZF 9AT要小将近10mm，不要小看这10mm，完全可以让Volvo
XC40这样的小车品台可以塞进去，而且转弯半径也不会影响；
当然volvo的60/90的 SPA平台还可以游刃有余的布局双叉臂的前悬 。但是，问题是由于比ZF 9AT短10mm， 爱信8AT的内部布局就必须非常紧凑。
所以，随着国产车的逐渐向上，你会看到 一定会有越来越多的国产车使用横置的爱信8AT。
第二：赤比不同
ZF 9AT赤比范围 9.8, 爱信8AT赤比范围7.6，更好的赤比范围也意味着传动更加高效，所里理论上， 9AT效率会高于8AT 。
同时，更大的赤比有助于提升提高加速性能和更高的扭矩， 所以ZF 9AT的扭矩范围比爱信8AT要大，更加适合大型SUV以及强调加速性能的豪车。
第三：最高档赤比不同
ZF 9AT最高档赤比0.48 ，并拥有4个超速档；爱信8AT最高档赤比0.69，拥有2个超速档，在同样车速的前提下，最高档的赤比越小， 可以使发动机保持在更低的速度运转，也意味着更加省油.
但是过大的赤比范围和过多的超速档，所带来的后果就是， 像ZF 9AT，在120km/h也无法到最高档9档 ，这样反而在中国高速普遍限速情况下，达不到最经济的油耗，所以 第9档使用频率非常低。反而不适用中国的驾驶环境 。
第四：平顺性
日本的爱信AISIN生产的变速箱享誉全球，无论是10年前的市场霸主4AT变速箱，还是现在畅销的6AT变速箱，还是已经渐渐普及的8AT变速箱， 爱信自动变速箱以其非常好的平顺性，燃油经济性和极佳的稳定性而著称 。
当然爱信的8AT也继承了所有爱信变速箱的优点，目前 以volvo为代表的OEM在装配和调试爱信8AT变速箱上都非常成功 。
反观 ZF9AT 虽然后来居上，统治了后驱平台的豪车，但是其 内部结构相当复杂，产品调校困难，而且稳定性不好 ，像JEEP 装配的ZF 9AT就问题一堆，只有像BMW这样具有极深技术积累的OEM才能更好的驾驭，所以奔驰，通用等都研发了自己的9AT。
当然，如果说爱信8AT的车型推荐，主要还是从Volvo说起。
第一推荐：Volvo全系车型
作为全系使用爱信8AT的OEM，Volvo从很早起就和爱信合作了，包括之前Volvo使用的6AT等等，Volvo是最先使用爱信8AT的车厂。
推荐Volvo全系车，当然主要是因为， Volvo的安全环保是作者个人非常看重的 ，随着新冠病毒的肆虐， 人类将更加看重Volvo的品牌价值 。
再加上全系Volvo车型，在豪华车之中，有着非常好的性价比，所以还是非常推荐。
第二推荐：吉利星越/长安CS75 Plus
吉利星越完全照搬了Volvo的动力系统 ，而且吉利星越刚刚上市，吉利 汽车 作为质量不断提升的品牌，最新推出的星越不论从设计，质量管控等，都能代表吉利车中最顶尖的。当然重点是， Volvo这套动力系统从2014年就在国内推出，这些年被市场证明非常的稳定。
当然，CS75 Plus也值得推荐，长安集团作为国内主流的 汽车 集团，CS75是长安最畅销的车型之一，当然， CS75 Plus作为CS75的升级版本，在设计，品质，体验等方面一定是要超越CS75的 。 而且它也装备了最顶级的爱信8AT变速箱 。
第三推荐：宝马X1 25Li
如果你非常在乎品牌，宝马X1最高配也是一个很好的选择，因为 宝马X1为它的顶配车型配置了爱信的这套8AT变速箱 ，性能非常稳定。当然，宝马X1作为宝马的前驱平台UKL，操控性肯定是弱于后驱平台车型的，不过有句话叫买宝马 X1后排空间X5X3 。后排空间无敌，是X1的最大卖点。
第四推荐：标志4008/508L/雪铁龙C6等
之所以最后推荐PSA的爱信8AT车型，主要是因为，
首先， PSA车型的可靠性不太好 ，车开时间长了会变得很散；
另外一个原因： PSA的车型一直都是以非常差的动力总成著称的 ，所以太多次伤害了中国消费者的心。
当然，推荐的原因也有两个。
一: 这一次法国人终于把最好的动力总成带给了中国消费者，包括这个爱信8AT变速器
二：标志雪铁龙现在销量非常差，这时候入手，一定会有非常大的折扣。
哪些车型配备了爱信的8at变速箱？而目前不仅中端的合资车型有采用，一些主打性价比的国产品牌也会在自己的高端产品上使用爱信的8at变速箱。爱信精工来自于丰田公司旗下，爱信的8at变速箱最初也是最先供应给丰田的。后期开始逐渐在其他整车上开始装配，我们可以统计出的有：
日系:雷克萨斯应用的最多
爱信的8at变速箱最初作为丰田自有的高端产品，主要是用作于雷克萨斯品牌的中端车型，比如说RX。
欧系：主要以德系豪华品牌低端、法系以及沃尔沃为主
因为爱心的这台变速箱相比于他的竞争对手来说，上市的有些晚，所以在德系的高端车型上没有抢到先机，只有在宝马X1、MINI 部分车身上有搭配。而法系与丰田渊源已久，所以雪铁龙DS7、标致508L比较喜欢这台变速箱。
自主品牌：抓住了这台变速箱性价比的特征
不得不说这台变速箱确实相比于爱信的6at变速箱采购成本没有高多少，但是整体的格调以及性能却提升不少，所以在国产的高端车型上搭配的比较多。主要有红旗HS7、领克03、长安CS85。
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现在都说买车就是买三大件，大家通常所说的三大件都是指发动机、变速箱、底盘。严格意义上说底盘不能算是一个零件，而是一个系统。 对于整个动力系统而言，最终的输出端是变速箱，而发动机只是作为一个上游输入，所以一辆车是否平顺、加速是否强劲跟动力的终端输出有很大关系，可见变速箱对于整车的重要性，可以说成也变速箱败也变速箱。
为什么大家喜欢爱信的AT变速箱，而不喜欢双离合？
大众双离合臭名昭著，爱信的AT变速箱大家眼里的香饽饽，为什么同样是变速箱差距却这么大呢？原因是早期的大众双离合变速箱曾经给中国的消费者留下了非常不好的印象，记得大众第一次推出DSG变速箱的帕萨特，很多车主反馈这个变速箱在堵车的时候容易发生过热，而且顿挫感很强烈，这直接导致了当年的315晚会，大众DSG变速箱直接上榜，差点大众就要召回了。后来福特也不信邪，给福克斯装上了干式双离合变速箱，结果福特福克斯的销量自此一落千丈。
难道双离合就这么不堪吗？其实也不是，早期大众开发双离合的时候没有考虑到中国的国情，在长时间的堵车情况下离合器长时间干摩擦过温，很容易导致变速箱故障。这与双离合的变速箱特性有关系，双离合变速箱虽然是一个自动变速箱，但它的原理跟手动变速箱一样，只是多了一组离合器，用两组离合器的接合与分离控制车辆换档。为了保证平顺性，所以车辆在堵车走走停停的时候很容易出现长时间的半离合状态，这就很容易烧离合器，所以这也就是为什么变速箱容易出故障的原因。
为什么大家喜欢 AT变速箱？
首先并不是说所有的AT变速箱都是爱信的，很多车比如说韩国现代、奔驰、宝马等车型用的也是AT变速箱，但并不是爱信的变速箱。譬如说韩国现代的是摩比斯生产的变速箱、奔驰用的是自家产的AT变速箱、宝马用的是采埃孚的AT变速箱。一般来说爱信的AT变速箱都是横置发动机平台的。
AT变速箱具有比双离合变速箱更高的可靠性，更加平顺的动力传输。但是AT变速箱相比于双离合变速的传动效率更低，毕竟液力耦合器会损失一部分动力。这也就是为什么大众的双离合车型1.4T的动力，百公里加速能跑到8秒的原因。而一些国产车虽然是马力和扭矩更大的2.0T发动机，但却跑不过大众1.4T发动机车子的原因。
双离合变速箱原理
此外AT变速箱由于是齿轮传递，所以它可以传递的扭矩比CVT变速箱更大，不会出现CVT变速箱钢带打滑那种问题。另外AT变速箱的成本也比双离合更高（同价位车型）。综合来看，对于15万左右的国产车而言，爱信的AT变速箱综合实力最强，动力传递效率中等、可靠性最好、成本也比较高（更划得来），所以大家还是很喜欢爱信的AT变速箱。
CVT变速箱原理
奥迪也开始使用双离合变速箱，是因为双离合变好了吗？
不是双离合变好了，而是双离合本来就可以做的更好，只是限于成本的原因。 我相信奥迪A6上的双离合变速箱绝对比国产车上的爱信8AT变速箱更贵，而且实时证明A6上的双离合变速箱平顺性和可靠性都是非常好的。 奥迪上的纵置布置的双离合变速箱，采用独立的油路冷却，整个离合器片也是浸泡在冷却油液中的，它的散热还是非常好的。 所以说不要一定到双离合就摇头，况且现在朗逸的自然吸气低配车用的是爱信的6AT变速箱，反而高配的1.4T车型用的是双离合变速箱。所以并不要把AT变速箱奉为神话，更不要把双离合一棍子打死。
奥迪A6L的双离合变速箱
爱信8AT变速箱车型推荐
如上文所述，一般合资车型都有自己特定的变速箱品牌，譬如通用旗下车型别克、雪佛兰、凯迪拉克等都使用自家的AT变速箱，韩系车使用现代摩比斯的AT变速箱、就连马自达都有自己的AT变速箱，日系车两田一产都喜欢使用CVT变速箱、宝马用采埃孚的变速箱、奥迪用双离合，目前国产车最喜欢使用爱信的AT变速箱，以及一些法系品牌也喜欢使用
长安CS75Plus
售价13.99-15.49万（8AT车型）
长安CS75Plus一经推出势头非常猛，2.0T的蓝鲸动力匹配爱信8AT变速箱，非常好的黄金动力组合。加之长安CS75Plus犀利的外观，豪华的内饰，以及老款CS75攒下的口碑，这款车目前大有超越哈弗H6的趋势，就是刚刚过去的2月，它的销量已经超过了哈弗H6。
吉 利星越
吉利星越是吉利首款基于CMA架构平台的轿跑SUV车型，最大卖点是它溜背的造型。同时该车有多种动力总成搭配，其中2.0T发动机搭配的就是来自于爱信的8AT变速箱。
雪铁龙天逸C5 AirCross
售价21.17万（只有顶配才有8AT变速箱）
合资品牌少有用爱信的8AT变速箱，但是雪铁龙天逸C5却大胆使用，主要原因可能还是因为雪铁龙没有自己入股的变速箱品牌，所以只能采购爱信的AT变速箱。天逸C5这款车比较小众，在路面上见到的概率堪比大熊猫，主要还是因为法国人法国人太不了解中国消费者了，车型的配置设定的太不合理，另外一个它的后悬挂竟然是扭力梁的非独立悬架。即使雪铁龙的底盘功力深厚，把独立悬挂调的比非独立悬挂还要好，但是对于不懂车的人而言，扭力梁非独立悬挂就是低成本的代表，大家很排斥。虽然C5很小众，但是该车的用料，驾乘感受、空间、价格都还是非常不错的，可以说算是优秀了，只是受制于销量，这款车直接就没落了。
总结来说，对于国产车而言，如果能使用上爱信的AT变速箱，多半这个车还是OK的，所以如果想要选择国产车，我建议还是选择AT变速箱的车。当然如果选择更高级别的车子，其实我认为不用太关心变速箱是什么类型，后期厂家的调教是可以弥补掉很多机械上的差异的，不用过分担心。
爱信8AT的变速箱，是一款被我们熟知的变速箱，它的采购价格比采埃孚8AT要低一些，但是要比爱信本身的6AT变速箱更高端，目前这款变速箱主要搭载在以下车型上：
日系：丰田凯美瑞、亚洲龙
欧系：沃尔沃S90、XC90等等车型
国产：吉利星越、长安CS75 PLUS、领克03+
国内的德系和美系很少有车型搭载爱信的8AT变速箱，当然了，大众在美国的车型很多搭载爱信8AT的，但是在国内换成了双离合。
爱信8AT这款变速箱，其实口碑没有爱信旗下的6AT变速箱好，和采埃孚8AT也有一定差距，这也告诉我们一点，变速箱挡位不是越多越好，而是要看匹配。最典型的例子就是沃尔沃的S60和丰田凯美瑞，虽然不是一个价位的车型，但是变速箱匹配和售价的关系不大，主要看厂商的调教水平。
丰田凯美瑞2.5版本车型搭载的爱信8AT，有比较明显的低速顿挫问题，具体表现就是不管升档还是降档，只要是冷车启动，低速踩油门收油门都会有顿挫，而在滑行的时候，时速30左右，会有比较明显的拖拽感，如果你的凯美瑞也出现了这种情况，那说明你买到了正宗的凯美瑞了。这也是为什么我更推荐大家选择2.0版本凯美瑞的原因，因为2.0的动力绝对够用了，而且还没有这些讨厌的顿挫感。
相比之下，也许是更早采用爱信的8AT变速箱，沃尔沃明显对于爱信8AT变速箱的调教更成熟，沃尔沃的旗下车型，无论是S60、S90、XC60，它们搭载的爱信8AT变速箱，都表现的更平顺，无论是低速蠕行还是急加速，顿挫感都非常轻微，几乎察觉不到。
从凯美瑞和S60的对比我们就可以看出，相比硬件，调教要更重要，2.5版本的凯美瑞在低速平顺性方面的表现可能连一些搭载6AT变速箱，十几万的车型都不如，而被捧成神的采埃孚8AT，在全新的宝马3系上也没有做好匹配，有比较明显的低速顿挫，所以不要迷信硬件，去亲自试驾一下更重要。
现在爱信6AT铺天盖地，说明产品好，没办法！
爱信的8AT开发是2014年，有横置和纵置两种：
代号为AWF8F45的8AT变速箱是前驱横置，能够匹配较大扭矩的发动机，体积更紧凑。搭载这款AWF8F45变速箱的车型目前有沃尔沃S60、V60、XC60等车型。
爱信基于后驱车型开发的代号AWR8L35的8AT，宝马的2系旅行车、新X1使用的则是爱信精机的8速和6速变速箱。
爱信8AT（齿比范围7.6）看起来虽然保守，但各档位之间的齿比更加合理，口碑达不到爱信4AT/6AT的高度，但相比使用ZF 9AT的本田冠道、JEEP指南者并不弱。
现在国内外采用横置版本的车型不少，谁让我们没有后驱车呢！长安CS85 coupe和长安CS75 plus，这两款 汽车 都搭载爱信8AT变速箱，其他还有吉利星越， 红旗HS7、领克03。
欧系合资和进口有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、VOLVO 全系列、标致508L，美系有别克老君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT6、老XT5，日系有雷克萨斯RX、EX。
继爱信6AT之后，8AT也要爆发的架势。
国内虽然有部分企业开始生产8AT，但可靠性恐怕还不能达到爱信的水平。加油吧！
选车新思维，选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开？综合考虑。
选车，当然首先考虑 汽车 的三大件，发动机、底盘、变速箱。一款好的发动机与变速箱是成就一款车耐用的根本。
我们不仅仅要考虑变速箱的耐久性，其匹配技术才是关键。
打个比方说吧。同样的钢筋混凝土，有的人建造的房子几辈人都可以使用。可是有些人，同样的建材，质量却相差很远。
对于匹配爱信8挡手自一体变速箱车型很多，这不是选择一款车的唯一标准。
我们应该从保有量，品牌车型的推出时间长短，市场反馈等综合来考虑一款车型是否皮实耐用值得选择。
1.长安CS85 COUPE/长安CS75PLUS
2.吉利星越
3.领克03+
4.红旗HS7
现在匹配爱信8AT的车比较多，丰田自家、其他合资品牌，以及国产品牌，因为变速箱涉及到和发动机程序匹配问题，我就不一一列举了，因为单从变速箱硬件无法直接得出一个唯一的这个变速箱硬件产品力的结果。
作为动力总成的重要组成部分，变速箱和发动机两者之间的协同标定显得至关重要，好比青椒和肉丝的关系，具体出来结果如何需要看厨师技术水平能力和发挥
我简单列数一下我开过的爱信8AT的车型，丰田新凯美瑞 2.5L、宝马前驱新X1 2.0T、沃尔沃新S90、沃尔沃新XC60。
变速箱匹配调教的最好的当数沃尔沃旗下这两款车型。
如果您觉得丰田旗下的爱信变速箱品牌作为全球销量第一的变速箱大厂牌比较信任这个品牌以及比较看好旗下变速箱的未来可靠性，建议您可以具体去4S店试驾一下您感兴趣的车型进行相互对比，作出决定选出您满意的车型哦^_^
不足20万买搭载8AT变速箱的SUV，这4款不容错过，福特锐际领衔！
对于我们普通消费者而言，市面上主流的变速箱类型除了手动挡外还有CVT无级、AT自动、DCT双离合可供选择。其中CVT偏向于平顺与省油，使用车型多以日系为主；DCT虽然有换挡速度快、省油、动力转化率高以及成本低廉等优势，但是可靠性与稳定性依旧有较大的提升空间。
如此一来，AT自动变速箱便能更好地兼顾可靠性与驾驶乐趣，市面上也不乏10AT与9AT变速箱供选择。但挡位这个东西并非是越多越好，在此之中，8AT会显得相对均衡。那么，市场中有没有价格合适且搭载8AT变速箱的优质SUV供选择呢？下面，小智就带大家一起来看。
去年年底，福特旗下的全新紧凑型SUV——福特锐际正式问世；今年4月，其前驱版车型也来到我们身边。在合资紧凑型SUV领域，其除了在售价方面略显厚道外，出色的动力以及丰富的配置表现等也是它的亮点所在。外观部分，福特锐际的前脸较为圆润与饱满。内凹式的车侧造型、双边共双出的排气设计以及敦实的尾部造型等，均突显出强烈的年轻气质。此外，除了普通版外，福特锐际还提供更具运动感的ST-Line车型供选择。
内饰部分，福特锐际的整体设计规整且简约，中控台层次感较足，并且具备不错的档次感。整体内饰运用大量软性材质进行包裹，用料与做工均较为考究。中央空调出风口下方配备有触控面板，换挡机构也为旋钮式，操作起来较为便捷与从容。
动力方面，福特锐际全系搭载2.0T发动机，最大功率248马力，最大扭矩393牛·米。传动部分，其全系匹配8挡自动/8挡手自一体变速箱，四驱版车型的实测0-100km/h加速时间仅为6.71秒。此外，除了出色的动力表现外，福特锐际的底盘表现与操控性也令人感到惊喜，在同级别中处于领先水准。
车型方面，若是对于四驱没有硬性要求，小智则推荐大家选择指导价为17.98万元的2020款 EcoBoost 245 两驱聪慧悦享款。虽为全系的入门版车型，但其在配置方面已相当厚道，诸如7安全气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入、远程启动功能、主驾驶座电动调节、12.3英寸中控触摸屏、温度分区控制等都有配备，实用性相当不错。
自去年9月上市以来，长安CS75PLUS收获了相当亮眼的市场表现，在SUV月度销量榜的前列也常常能见到它的身影。此外，在2月份出炉的中保研碰撞测试中，长安CS75PLUS除了在“耐撞性与维修经济性指数”这个单项中表现为“M”一般外，其它项目均获得了“G”优秀的评分，安全性值得肯定。凭借着大气、激进的外观造型，简洁的“双联屏”内饰设计，丰富的配置以及实惠的定价，CS75PLUS成为了长安品牌SUV家族的销量与“流量”担当。
动力方面，长安CS75PLUS提供1.5T+爱信6AT以及2.0T+爱信8AT的动力组合，动力响应、驾乘舒适性以及可靠性均可圈可点。1.5T发动机的最大功率178马力，最大扭矩265牛·米；2.0T发动机的最大功率233马力，最大扭矩360牛·米。
车型方面，若是追求强劲的动力表现，小智推荐大家选择指导价为13.99万元的2020款 2.0T 自动领航型。此外，其还配备有诸如胎压显示、主动刹车、疲劳驾驶提示、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、电动后备厢、远程启动、7英寸全液晶仪表、主驾驶座电动调节、12.3英寸触摸中控屏、语音识别控制等配置。
吉利星越基于CMA架构打造而来，是吉利旗下的一款紧凑型轿跑SUV。年轻时尚的外观造型以及搭载有沃尔沃同源的2.0T发动机等，都是该车的亮点所在。外观部分，吉利星越溜背式的设计，流畅的车身线条搭配上低矮的车头，令整体车身营造出一种俯冲姿态。此外，星越的尾部也十分敦实，微翘的扰流板、双边共四出的排气设计以及夸张的前后包围等，均提升其运动属性。
吉利星越的内饰设计具备不错的环抱氛围感与时尚感。缝线与皮质的搭配、类金属的拉丝饰板、非对称式的中控台以及扎实的做工与用料，突显出整车的精致感与档次感。显示效果清晰的中控触摸屏以及高配车型上显示导航及车速信息的HUD、全液晶仪表盘等配置，则令其更具科技感与实用性。而值得一提的是，前排座椅加热、12.3英寸中控触摸屏、语音识别控制、车联网等配置则为全系标配。
动力部分，吉利星越的燃油版车型提供1.5T+48V轻混以及2.0T两种动力供选择。其中，1.5T发动机的最大功率为177马力，最大扭矩为255牛·米，传动部分匹配7挡双离合变速箱。2.0T发动机的最大功率为238马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是爱信的8挡手自一体变速箱。值得一提的是，其2.0T四驱车型的官方0-100km/h加速时间仅为6.8秒，动力表现较为出色。
车型方面，小智推荐大家选择指导价15.58万元的2019款 350T 探星者。配置方面，像是主动刹车/主动安全系统、倒车影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、前排座椅加热、外后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠/自动防眩目等均有配备，足以满足日常生活所需。
领克05基于CMA架构打造而来，与领克01、02一样均定位于紧凑型SUV。与此同时，其也是领克品牌首款真正意义上的轿跑SUV。外观方面，其前脸保留了领克品牌的家族式设计，相比于领克01，细节部分的线条会更显硬朗，前包围造型也更具运动感。车顶线条较为流畅，尾部也较为敦实。此外，“北极之光”的日行灯以及能量矩阵式尾灯组都为其带来了相当高的辨识度。
内饰方面，领克05的用料与做工均保持了品牌一贯以来所坚持的高水准，整体风格也偏向于简洁与时尚。12.3英寸的全液晶仪表+12.7英寸中控触摸屏的组合为全系标配，视觉效果较抢眼。在部分车型上，其还可与HUD抬头数字显示实现三屏联动。此外，在中控屏的下方，领克05还配备有指纹传感器识别登录功能。
动力方面，领克05全系均搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米。传动部分，全系车型均匹配爱信的8挡手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间最快仅为6.7秒。在同级别中，领克05的动力表现确实出色，但售价也会有些偏贵。
车型方面，小智推荐大家选择指导价为18.68万元的2020款 2.0TD 两驱耀Plus。配置方面，其配备有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、远程启动、真皮座椅、前排座椅加热、语音识别控制、多色车内氛围灯、自适应远近光等配置，较具安全性与驾乘舒适性。
以上，便是小智给大家推荐的4款不到20万元就能搭载8AT变速箱的SUV。它们均提供动力较为强劲的2.0T发动机供选择，并且配置表现也相对均衡，相信都会是不错的选择。那么，在上述4款车型中，有没有哪款是你的菜呢？
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