本篇文章给大家谈谈车辆碰撞吸能，以及汽车撞击吸能结构的作用是对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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什么是汽车碰撞吸能区？我要全一点的解释，做论文。
碰撞吸能区的概念是梅塞德斯•奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分（如果不是全部）的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。
人们常将汽车的碰撞分为“一次碰撞”，而将人体与车内部件地碰撞成为“二次碰撞”。 这样来分的话汽车可分为两类区域，即乘员安全区和缓冲吸能区。
乘员安全区和缓冲吸能区的关系
“一次碰撞”在很大程度上决定了“二次碰撞” 的剧烈程度，因此“一次碰撞”对人体损害有很大影响。控制好“一次碰撞”，对减少人体损伤有重要意义，合理设计汽车结构的缓冲与吸能特性是控制好“一次碰撞”的关键。
仅从乘员不被汽车碰撞变形后产生挤压受伤的角度看，乘员安全区在碰撞中的变形越小越好。要使乘员安全区变形小，就要求缓冲吸能区有较大的总体刚度， 但缓冲吸能区的刚度过大又会影响汽车的缓冲吸能性能。从缓冲吸能角度看，缓冲吸能区的刚性应足够小，变形应足够大，这就导致了乘员安全区变形小与缓冲吸能区变形大的矛盾。
汽车里的什么叫碰撞吸能？求知识大神教导。
碰撞吸能是指汽车在碰撞过程中，车身结构件如保险杠横梁，碰撞盒，前纵梁，B柱（侧碰）等吸能部件通过可控的合理溃缩变形将车辆的动能转化为零件内能的过程。
1l的说的也很对。
汽车碰撞吸能原理
碰撞吸能区:设计用于事故发生时车体逐渐变形，以吸收事故中产生的大部分冲击能量。车身改为这种可变形设计后，乘客承受的强大冲击力可以大大降低。碰撞吸能区的概念最早是由奔驰在20世纪60年代提出的。缓冲吸能区必须设计成“外软内刚”的结构，即缓冲吸能区与乘员安全区的交接处设计成刚度较大的结构，而缓冲吸能区的外围设计成刚度较小、缓冲吸能较好的结构。由于汽车的结构特点，缓冲吸能区抗侧撞和上撞能力较差，但抗前撞和后撞能力相对较好。
车辆碰撞吸能的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汽车撞击吸能结构的作用是、车辆碰撞吸能的信息别忘了在本站进行查找喔。
