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独立悬挂好还是非独立悬挂好?
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独立悬挂好：
1、独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；
2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多；
3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感觉并不明显，它的结构也能维持良好的高速稳定，只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力，同时其他的配置也至关重要。
独立悬挂非独立悬挂哪一个更好
独立悬挂在乘坐性上更好，但是相对工艺复杂，保养贵，成本高。独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一个整体车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、易于维护、行驶过程中前轮定位变化小、乘坐舒适性不如独立悬架等优点。在一定程度上，独立悬架更好，更先进！但是，并不代表独立悬架“没用”。我想从几个方面谈谈我对依存性中止的理解：1。第一，非独立悬挂比独立悬挂更“结实”。自然，越野车等专用车辆采用非独立悬架会更耐用。这是特殊情况，非独立比独立悬挂好！其次，非独立悬架由于其结构特点，在后排空间上比独立悬架更有优势，但这是建立在“小型车”的基础上的；2.尤其是紧凑型家用车，基本都是用大部分非独立悬架。最重要的是它们受到了成本的限制，但是这些车型在后排空间上的优势又显现出来了；3.再说非独立悬挂如果调教的好的话，在大部分普通道路上它的体验和独立悬挂差不多。当然，我觉得A级车用非独立悬架不一定是坏事。关键看调音。
独立悬挂好还是非独好
汽车上使用的独立悬架和非独立悬架各有优点，也有缺点。
悬架的质量取决于汽车的具体结构。有些车型适合独立悬架，有些车型适合非独立悬架。
对于一些小型车来说，独立悬架更适合，因为使用独立悬架后，汽车在转弯过程中的乘坐舒适性比非独立悬架更好，并且可以最大限度地降低发动机和底盘的高度，从而降低汽车的重心，但是这种悬架的结构更加复杂。
对于一些大型车来说，独立悬架并不适合，因为大型车在保证承载能力的前提下会大大增加汽车的制造成本，所以一些大型车采用非独立悬架。
与独立悬架相比，非独立悬架的结构更简单，制造成本更低，这种类型悬架的强度更高，使用后期更容易维护。但是非独立悬架在汽车上使用后，汽车的舒适性和操纵稳定性会相应变差，因此这种类型的悬架不会在小型汽车上使用。
汽车独立悬挂好还是非独立悬挂好
汽车独立悬挂会好一点：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；3、可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性，非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。整体的性能及品质不如独立悬挂。
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