导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注，下面就和大家分享一下边肖搜集的关于汽车信息的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)
近日，蔚来通过公布2019年销量、举办2019年NIO日以及发布Q3财报获得喘息之机。受利好消息影响，蔚来股价涨幅数次超过50%，目前每股价格保持在3美元以下。
蔚来汽车官方公布2019年销量为20，565辆，同比增长81.2%。蔚来交付超预期、股价上涨的背后，用户的支持不可或缺。蔚来联合创始人秦在蔚来2019 NIO Day上透露，蔚来2019年48%的销售额来自现有用户的推荐。
但由于蔚来成立时间短，基础较浅，尚未进入市场主流消费群体，用户数量相对较少。从蔚来未能实现2019年4万台的既定销售目标可以证明，现阶段的用户数量和规模对蔚来有很大的推动和帮助，但效果有限。
魏现在建立起来的基石还需要时间来加固，才不会被风吹倒。但在最强竞争对手特斯拉已经到来，宝马、奔驰等传统豪华品牌电动化布局正在加速的严峻形势下，蔚来能否跑赢时间仍存在变数。
营收降幅收窄，但销售目标没有实现。
12月30日，蔚来第三季度财报姗姗来迟。相比前两个季度惨淡的财报销售和营收，本季度意外的交付量和营收收收窄，使得蔚来股价飙升，目前维持在每股3美元左右。
财报显示，蔚来第三季度营收为2.57亿美元(约合人民币18.368亿元)，比去年同期增长25%，比第二季度增长22.5%。净亏损为人民币25.217亿元，较去年同期下降10.3%；环比下降23.3%。
营收降幅的收窄不仅得益于蔚来采取的一系列控制成本的措施，还得益于交付量的增加。蔚来第三季度交付4799辆，其中ES8交付603辆；ES6交付4，196辆，比第二季度增长35.1%。蔚来表示，车辆销售收入为2.425亿美元(约合人民币17.335亿元)。
蔚来虽然销量有所增长，但在一定时期内仍难以支撑公司运营。原因是没有规模效应。造车新势力以“交付1万台”为门槛，但车圈5-10万台的年销量意味着初级规模效应的形成。资深汽车分析师关说“30年前15万辆的年产量是最小的经济批量”，现在车企一个月卖1万辆也值得一看。
蔚来2019年的销量目标是4万辆，但最终销量仅超过2万辆。蔚来作为造车新势力，并没有被主流市场认可和接受。仔细观察就会发现，2019年蔚来的销量并没有比2018年好多少，因为蔚来ES8的销量已经被ES6取代了。
蔚来于2018年6月开始交付，当时ES8的交付量达到1万辆。2019年，蔚来es的销量从1000辆骤降至8月份的100辆，销量被ES6取代。Caijing.com了解到，大多数ES6用户都是蔚来汽车ES8的用户。
在被主流消费者和市场认可和接受之前，蔚来的“闪光点”只有其忠实支持者认可。
用户经济背后的高成本隐患
蔚来的用户是它一路走来最忠实的守护者。蔚来与用户关系的维系，依赖于服务、活动等多元化的售后培训。
Caijing.com联系了几位蔚来车主，对这些车做了一个简单的画像
蔚来车主李先生表示，蔚来基本满足了车主的服务诉求。关于车主反馈的质量问题，蔚来会在后续的量产车型中进行改进。基于蔚来的优质服务，用户将获得“回购”和主动推荐的奖励。
知情人士向Caijing.com透露，相比蔚来，蔚来用户更在意蔚来的品牌形象。当一些媒体报道蔚来负面的时候，顾客更加激动，“逼迫”品牌做公关。
Caijing.com了解到，蔚来车主参与了产品R&D和设计、活动组织等多个项目。蔚来2019 NIO Day在用户参与组织和节目策划的情况下举行，数千名蔚来用户从全国各地或乘车、或坐火车、飞机前往深圳参加NIO Day。
李斌在第三季度的电话会议中表示，“用户企业给予蔚来的巨大活力和帮助，远不止口碑传播和推荐”。秦曾透露，蔚来2019年48%的销售额来自现有用户的推荐。
但也有业内人士认为，蔚来为客户提供的优质服务是建立在高成本基础上的。李斌透露，仅在2019年，蔚来就举办了800多场活动。如果时间允许，李斌将出席这次活动。
经销商姚老师接触过蔚来、等很多新势力，做过品牌考察。他表示，蔚来目前的商业模式成本太高，虽然得到了客户的认可，但从公司的长远发展来看，成本太大。
以蔚来体验中心为例。大多位于城市地标中心，租金昂贵。公开数据显示，仅位于北京王府井的蔚来中心东方广场，年租金就高达7000万元。蔚来在北上广等多个一二线城市都有体验中心，每年花费数亿。根据公开信息，今年以来，蔚来的一些体验中心和弹出式商店因为资金短缺而相继关闭。
对于蔚来的用户运营模式。易车研究院首席分析师周丽君表示，他认为蔚来未来的关键取决于用户的运营思维和传统制造思维能否有效融合。“未来几年，我们看看以蔚来为代表的用户车企和传统制造车企。谁能更包容，更高效地学习对方的优秀模式。”
最大的障碍是时间还是钱？
蔚来的发展有两大障碍：资金和时间。
蔚来的融资速度赶不上它的花钱速度。根据蔚来公布的2019年半年报，上半年累计亏损59.6亿元。在第二季度财报电话会议上，李斌透露，“到今年6月，累计亏损220亿元人民币”。虽然蔚来第三季度营收有所好转，但亏损仍超过20亿元。
持续的融资是蔚来这样的造车新势力继续存在的基础。蔚来今年融资并不顺利。公开数据显示，蔚来目前有10轮融资记录，总金额超过370亿元。值得注意的是，融资金额中的100亿由亦庄国投准备，尚未到账，双方签署的协议目前不具有约束力。此外，蔚来还经历了“50亿融资乌龙”事件。
由于融资不理想，2019年蔚来的资金链一直比较紧张。和联合创始人秦从未否认资金短缺。秦虹也在蔚来NIO日对媒体表示，资金链紧张但不中断。为了生存，蔚来在2019年开始了全球多轮裁员。
但蔚来将通过2019 NIO日和第三季度财报扭转投资圈的态度。投资银行家简超表示，蔚来NIO日和第三季度财报数据可以提振投资者的信心，帮助他们在2020年继续融资。他说，今年，随着“所有政策开始释放，融资环境有望改善。”
蔚来CFO冯伟在第三季度电话会议中透露，蔚来在融资项目上取得了重大进展。
相比融资方面的进展，周丽君认为时间是蔚来现阶段发展的最大障碍。
蔚来的用户经济模式也需要时间来完善和推广。目前蔚来的用户更多集中在互联网圈，并没有在主流消费群体中形成影响力和口碑。目前主流消费群体对蔚来为首的造车新势力大多持观望甚至质疑态度。蔚来融入主流市场仍需时间。
但随着宝马、特斯拉等竞争对手的进一步靠近，留给蔚来夯实基础的时间已经不多了。尤其是特斯拉，国产Model 3基础版价格降至30万以内，交付时间在2020年第一季度。蔚来在定位和价格上与特斯拉高度重合，被誉为“中国的特斯拉”。但蔚来无论是知名度、影响力、产能、技术研发实力、市场认可度、地位，都还不如特斯拉。所以特斯拉的到来可能会对蔚来产生影响。
总结：在众多造车新势力中，蔚来的成长扩张速度位居前列。但在整个汽车行业，蔚来目前的实力不足以抗衡发展洪流。蔚来面临的问题是如何在有限的时间内壮大自己，在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
(部分图片来自蔚来官网)
