在国内汽车市场，很少有一款车像马自达6一样，在几年内树立了那么多亮眼的好形象和坏形象，一直是市场关注的焦点，也是大街上的“红人”。作为一辆车，有这样的影响力并不可惜，所以它现在心安理得地“安享晚年”，以更具性价比的价格发挥自己的余热，让位于继任者——伊瑞。
这就是我们面前的这辆车，但它不是一辆普通的伊瑞，而是一辆轿跑版。和当年的马自达6 coupe版一样，采用了两厢设计，C柱设计也不同于普通版，更加流线型，更加厚实。
从配置上看，2010款伊瑞轿跑2.5至尊版是由普通伊瑞至尊版延伸而来的轿跑类型。配置和2.5极速版基本一致，但指导价贵了1万元。这款轿跑外形值不值得这个价格，就看消费者的喜好了。
如果你已经非常熟悉伊瑞，那么这款跑车一点也不会让你感到惊讶。型号为L5-VE的2.5升直列四缸发动机最大功率为124千瓦(169马力)，最大扭矩为226牛米。它采用了S-VT(可变气门正时)、VIS(可变气门升程)和TSCV(可变进气涡流控制)系统，缸体和缸盖均为铝制。
根据制造商的说法，由于使用了大量的高强度钢材，伊瑞轿跑在保证车身强度的同时，将车身重量控制在同级别中相当低的水平，有利于动力的发挥。但是，虽然采用了很多进气控制，但自然吸气发动机的特性终究改变不了。即使在1600转时可以发挥最大扭矩的90%，但要想实现动力爆发，还需要拉高到高转速区间。当然，这样的动力对于日常驾驶来说绰绰有余。
翼搏coupe配备5速手自一体变速箱，与发动机的匹配以及换挡的平顺性值得肯定。伊瑞跑车的一大亮点是它配备了换挡拨片。而且令人印象深刻的是，在手动模式下，这款变速箱的换挡速度绝对是同级中数一数二的！
切换到手动模式后，原本以经济性为主的动力表现立马兴奋起来。需要急加速时，可以使用手动模式快速提速，瞬间获得爆发力，体验瞬间加速的感觉。
不过这款变速箱也有一个(我觉得是)小缺点，就是不能在D挡模式下切换手动模式。比如日常驾驶中，突然急需动力。这个时候拨动方向盘上的换挡拨片是没有用的。有必要将档位选择为手动模式。显然，这不是一个很有思想的设计。
至于伊瑞的底盘，我们在之前其他车型的测试中给予了一致认可。即使达不到老款马自达6那种纯粹的驾驶感受，但作为一款20多万的家用车，也是名副其实的“运动”。在激烈的驾驶过程中，刚性带的软悬挂和反馈适中的方向盘可以让驾驶者享受丰富的驾驶乐趣。
以下是关于伊瑞coupe 2.5性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
