时光飞逝。五年前，为了试驾起亚K2，我第一次来到张家界。五年后再次来到张家界，这次是试驾新一代K2，真的是一种循环。张家界的美五年来没变，但K2的角色五年来一直在变。五年前，它是这个市场的新兴挑战者，它要争夺这个广阔的市场。五年后，A0级轿车市场发生了翻天覆地的变化，所有的好玩家都受到了SUV车型的巨大冲击。新一代K2面对前辈漂亮的销量成绩单，在市场压缩的压力下还得继续走下去。其内心的犹豫可想而知。或许这就是它选择在福地张家界再次起航的重要原因。
外观：不一样的不是K2，不一样的是起亚。
上一代K2刚出来的时候，大家最主观的感觉就是“缩小版的K5”。新一代K2的设计也延续了这款样车中高档车的设计思路，为了让车尽可能的具有大车的轮廓和气势。但众所周知，从上一代起亚到现在这一代起亚(最具代表性的车型是K5)，其实设计已经收敛了很多。不再追求如耳语般前卫的视觉冲击，而是变得理性了许多。所以可能当你第一次看到现款K2的时候，你只会觉得“嗯，这是一辆起亚”，而不会依靠过去去仔细研究关于它的各种细节。
不过起亚的设计师们还是在K2这款专为年轻人打造的车上做了一些大胆的举动，比如车尾的连续尾灯设计。不过这个设计稍有商榷余地，因为无论是开灯还是刹车，中段的尾灯都不会亮，纯粹是装饰作用。而且这种小型车的设计，通常在大型车上都会有，车尾会显得有些复杂的线条。当然车尾的辨识度是有很好保证的。
汽车：减去运动，加上稳定性。
车厢设计也是如此。上一代K2有很多运动设计，新一代都抛弃了，比如炮筒式仪表，中控台稍微向驾驶员倾斜，仪表盘上方的真皮包裹等等。整个车厢也追求类似大车的氛围。其实这个设计思路和现代汽车很像，所以也让K2和那月的汽车氛围拉近了很多。与上一代的K2和那月不同，这款车显然是两种风格的路线。
车厢的人体工程学设计还是比较优秀的，做工也没什么可挑剔的。我的一个惊喜是，四向方向盘已经出现在了尚可的车上，而K2到顶时依然只有双向调节。
起亚一再强调K2在配置上相对对手的优势，比如四轮碟刹、自动大灯、多媒体系统(包括手机互联)的普及等。但是我们在配置表中也看到K2有很多设备是需要选装的，比如ESC，车身的电子稳定系统，和悦纳差不多的感应式尾门等等。所有这些都需要是可选的。这几年这个价位自主车型的崛起，迫使很多合资车在配置上变得比较老实，比如丰田威驰，但是新一代K2的配置，尤其是安全配置还是太保守。
厂家老老实实的在配置表中写道，高配车型用的是“人造革座椅”，但皮质手感相当不错。结合座椅的整体做工水平，K2不仅比同价位的自主品牌更好，甚至比威驰座椅更好。
K2的后座设置与兄弟车型略有不同。我记得我们说过，为了追求更大的空间，后排座椅设置的比较低，会导致坐姿有些不自然。K2的后座坐起来比较自然舒适，但是头部空间感觉有点局促，超出可接受范围，腿部空间也显得小了一点(根据我们的测量，膝盖空间比可接受范围小了2cm)。空间“看起来宽敞”还是坐起来更舒服，就看你的选择了。
K2想要赢得接受度，或者说很多同级对手都是后排空调出风口，但这个装备只会出现在1.6L车型上，更主流的1.4L车型享受不到。
后车厢的体积和平坦度还不错，但第一个遗憾是感应后车厢门应该是可选的，即使可选也不接受炫目的智能手环功能；第二个是上一代高配车型上的后排座椅放倒功能，这一功能在这一代完全取消了。
总之，K2的车厢与之前的车型相比，在空间上没有太大的变化，但是座椅的舒适性有所增加。同时，整个车厢的做工质感也变得更好，甚至可以说是尚可同级中最好的。主要不足是安全配置不足，我真正在意的——缺乏上一代特有的个性设计。
驾乘：和哥哥最大的性格差异就在这里。
不出意外，新款K2的动力规格与其兄弟车型一样有所改变。在保留1.4L和1.6L两款排量发动机的同时，手动挡和自动挡都升级到了6前速。巧了，上次试驾接受我开1.4L版本，这次又可以开1.6L版本的K2了。
首先不得不夸一下变速箱，真的是这个级别自动变速箱的最高水平，换挡响应快，换挡逻辑合理，换挡顿挫小。还是同一个观点：现代/起亚的6AT和小排量自吸机的组合比大众好一点。毕竟1.6L发动机因为排量更大，1.4L发动机扭矩更少，变速箱往往需要不断换挡，才能同时保证动力和燃油经济性。而且像超车、爬坡这种需要动力爆发的路况也会给人更多的信心。
但不知道是这台1.6L发动机声音比较大，还是K2的发动机舱隔音稍差。感觉这款车的发动机噪音明显超过可接受范围。另外，这款K2的轮胎噪音也是可以接受的。不过两车轮胎型号不同(能接受的是Nexen，K2的是韩泰)，不敢轻易下结论。以后有机会再仔细对比这个。
与K2的兄弟车那月相比，在驾驶性格上最大的区别是那月更舒适，而K2似乎更追求运动。K2的底盘调校硬朗，在通过减速带和坑洼时会传递更多的路况信息，但同时硬朗的悬挂可以提供更好的行驶稳定性，在高速行驶和转弯时给人更强的操控信心。另外K2的转向保证了低速和轻便的手感，同时对虚假不自然的感觉接受度也低了很多，这也是我喜欢的。
所以和往常一样，现代和起亚的兄弟车型在细微的机械调校上是有个性差异的。在这方面有特殊需求的消费者可以根据那月和K2兄弟的不同个性轻松做出选择。只是我觉得在A0级别，悦纳提供的舒服感可能比K2的硬朗感更大。
总结：同样，最大的对手也不是一个级别的。
全新一代K2在产品力方面的优劣很容易总结出来：优点是动力系统的匹配真的相当不错，比国内同价位的自主车有很大的优势。此外，新车型的整体质感，包括车质感和驾驶质感，都比上一代有所升级。缺点，当然最重要的是安全配置相比竞争对手太少，一些很有话题性和实用性的舒适性配置需要选装，会让越来越挑剔的消费者感到不满。
然而，当时我们得出了同样可以接受的结论。K2的主要卖难不是同级有多少强人，而是A0级车市场被SUV、MPV等车型严重压缩。你应该先说服消费者买一辆A0级的车，然后再说服他们买这辆K2。然而，东风大岳起亚在产品推广方面似乎比北京现代更积极。比如他们这次一直在强调“人生第一辆车”的概念，从概念上引导新车购买者买一辆传统的轿车，而不是SUV。此外，明年他们还将推出K2两厢版和CROSS版，满足消费者不同的口味。
