导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天，一些汽车公司的最新动态都会受到很多关注，所以让我们与您分享边肖收集的汽车信息。
上周智能网联汽车领域大事件的关键词可以定义为“软件”。博世和SAIC都宣布成立新的组织来布局汽车软件开发。这是继大众等企业之后，又一批进行软件变革的企业。企业不断开放产业链的组织变革预示着汽车行业软件创新浪潮的到来。组织到位后，即将进入成果展示阶段，汽车市场的软件竞争将会加剧。
首先，博世和SAIC宣布了与软件相关的新组织变革。
1.看好汽车软件市场的增长空间，博世成立智能驾驶与控制事业部。
博世预测，到2030年，软件密集型电子系统的市场将以每年15%左右的速度增长。基于这一判断，我们宣布成立智能驾控事业部，并启动软件相关组织的调整。
新的智能驾控事业部有三类服务，如下图所示，都是为软件开发服务的。值得注意的是，该部门的业务范围相当广泛，员工人数将超过17000人，可见博世对软件转型的重视。
2.SAIC成立了一个软件团队，并正式命名为“零捆绑”
近日，SAIC宣布其软件团队命名为“Zero Bundle”，将领导三大业务，包括智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂。具体业务领域多达八个，如下图所示。
相关信息显示，软件团队仍在大规模招聘人才，这也暗示了SAIC将在软件领域下大力气。
二是自主品牌传统车企的软件转型按钮已经启动。
不仅是SAIC，长安、广汽等企业都已经进行了软件布局，其中建立新的部门和机构是主要方式。
今年6月下旬，长安汽车全球软件中心落户重庆渝北区。该软件中心是长安智能网联汽车战略3354“北斗舒天”的核心，计划投资50亿元。主要面向AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术领域。其目标是构建自主、安全、可控的软件技术和移动智能平台。为实现上述目标，长安计划在2025年组建一支5000人的软件开发团队。
今年年初，长城汽车成立了一个一级部门“数字中心”，负责包括智能驾驶、智能驾驶舱、数字营销平台、数据中心、用户运营平台等几乎所有与数字相关的业务。
5月，奇瑞“雄视科技”南京R&D中心正式启用，将主要承担车联网云平台R&D及运营、自动驾驶软件开发及系统测试技术、大数据运营等业务。
广汽走了一条与长安、长城不同的软件之路，选择与中科创达(主营业务为智能操作系统)成立智能汽车软件技术联合创新中心。研究范围主要是智能网联汽车操作系统，目标产品涉及网联信息娱乐、智能驾驶舱、智能交互、安全驾驶等。
总的来说，不管什么方式，自主品牌的软件改造按钮已经启动了。
第三，大众比国内企业快，已经迎来了软件革命一周年。
与国内企业相比，大众作为世界领先企业，对软件变化的感觉更敏感，节奏也更快。去年6月，大众宣布成立独立的软件开发部门——Ca
今年6月底，大众透露了软件部门的一些进展，并宣布计划为“汽车”聚集5000多名数字专家。软件”汽车软件开发部门，到2025年，全面负责汽车软件业务，同时，开发更多汽车软件和汽车相关服务。
对于热门软件部门的布局，更注重软件控制。
第四，自主研发软件有助于企业降低成本，打造差异化产品。
如下图所示，目前自主品牌中，大部分企业都布局了智能化、网联化的车载系统，这也说明软件系统已经成为每个企业不可或缺的产品组成部分。业内普遍认为，在汽车智能化发展的过程中，智能硬件的差距会不断缩小。就像智能手机一样，软件对产品差异化的影响越来越大。
但软件获取方式通常包括自研和第三方获取，而第三方获取面临两大问题：一是数据安全和车企控制权；第二是成本问题。其中，安全和控制权是车企选择自主加强软件开发的首要动力。
从以上企业行为可以看出，越来越多的企业倾向于自主开发软件。
五、规定来了，做好应对准备。
随着汽车在软件领域的投入越来越大，汽车产品的软件开发程度也越来越高，相关法律法规也逐渐跟进。近日，在联合国世界车辆法规协调论坛(WP.29组织)第181次全体会议上，表决通过了智能网联汽车领域的三项重要法规，涉及信息安全、软件和三级驾驶自动化功能，将于2021年1月起实施，如下图所示。其中有两个和软件领域有关。可见，汽车软件的安全性正在成为世界各国普遍关注的问题。
鉴于上述背景，预计各国都会加强软件安全领域的立法和管理，相关企业也要做好准备。
