第二，不要乱花钱。简单来说就是精打细算的过日子，不花任何不该花的钱。因为在李想眼里，理想是“某种程度上像个穷孩子。”“我们成立的时间比其他造车新势力晚一年。那时候新造车势力融资容易，乐视等排队投资。”理想确立的时候，恰逢当年股灾。投资者捂紧了口袋，变得更加谨慎。李想坦言，理想的融资之路一直都很艰难。对于这样的理想，花钱自然要谨慎。
比如理想的总部大楼，基本都是北京最便宜的办公场所，每平米才一块。但是，钱少不代表事情不好。在李想眼里，好的办公环境不在于烧了多少钱，而在于给员工提供非常好的座位和良好的空气质量。这和汽车研发的原理是一样的。拍脑袋做事容易，重要的事情怎么做才是重点。
努力生活，年底成为街车。
但值得肯定的是，自去年12月李One交付以来，虽然受到疫情影响，但整体表现依然可圈可点。
数据显示，今年1月李一的投保车辆为1207辆，蔚来紧随其后。
2月受疫情影响严重，理想销量锐减。但相比其他车型，表现不错，在插电式车型中排名第一。李一和李分别晋级十佳车型和十佳乘用车企业，也是理想实力的体现。
3月，车市逐渐回暖。据李想透露，在插电式车型的销量中，李One依然排名第一。李湘近日在微博上发布消息称，李一的车辆数量已经超过4000辆。他还在留言回复区说“如果没有疫情，现在应该已经过万了”。也就是说，自交付以来，理想的月均销量在1000辆左右。疫情下，这个数字还不错。
或许正因如此，他也在微博中表达了对李One销量的信心，称“很快会看到更多，年底会换街车”。
至于“如果没有疫情，到现在应该过万了”的说法，也是有迹可循的。早在2月2日，Ideality就发布公告称，原本预计在2月或3月发货的用户可能面临延迟发货一个月的情况，并解释称延迟发货是因为国家疫情防控要求。与此同时，汽车行业零部件供应商的生产也受到不同程度的影响，超过10%的零部件由疫情最严重的湖北地区的企业生产。
现在随着疫情逐渐得到控制，车市逐渐回暖，积压的订单会得到释放。如果零配件供应充足，4月份李One的销量可能会大幅提升。
但一年四季，活着才是理想的主题。4月7日，李想在微博中写道，“要么加倍努力，要么理性降低目标。主动打脸比甩了公司好多了。最重要的是活下去！”
