每个车主在选择一款车的时候，心里都有自己的尺子。对于大多数车主来说，除了外观，最重要的还是居家和舒适。如果选择17-30万元的车，日系车的体验和沉淀是有目共睹的。
接下来【她开车】利用这次试驾的机会，为大家讲解一下这款经典日系中级车的全新天籁。
外部
第七代全新天籁提供了七种不同的车身颜色，分别是天红、荧光蓝、流光橙、白、黑、银、棕。这就是我们这次提到的天红。个人比较喜欢这个颜色，因为既有个性又好看。
外观方面，新天籁相比老款有很大变化，尤其是车头部分。新车采用了日产Vmotion 2.0的设计理念，宽大的V型镀铬饰条搭配蜂窝状黑色中网，两侧鹰眼式大灯让整个车头看起来极具攻击性，一改以往沉稳大气的形象，更加符合年轻人的口味。
新车侧面优雅修长，犀利的线条和笔直的腰线让其充满张力。车身尺寸方面，与老款相比，其长度增加了10mm，宽度和轴距长度分别增加了20mm和50mm，但高度却降低了43 mm，车头向下的压力形成了俯冲感，运动感十足。
新一代天籁的尾部设计比较简洁，小溜背造型凸显其运动特性。同时，尾部底部的银色和黑色网状包围也是以往车型中从未有过的设计。
内部配置
进入车内，首先会感受到一种温馨的家居风格。真皮方向盘、真皮门板、真皮座椅等。映入眼帘的，木条纹的装饰，让你觉得很放松很舒服。
相比本田雅阁和丰田凯美瑞，全新日产天籁绝对是第一。坐进这三款车，你会明显感受到天籁的内饰精致，凯美瑞略显沉闷，雅阁略显粗犷。
虽然新天籁依旧是T型，但是中控台采用了分层设计，并且加入了大量的木纹装饰和软性材质。中控屏幕采用了时下流行的悬浮式设计，屏幕尺寸和显示效果也进行了升级。全新设计的三辐平底真皮方向盘手感极佳，两侧多功能按键阻尼感强，可以控制行车电脑和多媒体。方向盘后方还配有换挡拨片，增加了我们的驾驶乐趣。仪表盘由7英寸液晶屏和机械指针组成，内部可显示导航、多媒体、行车电脑、蓝牙电话等功能。
不仅如此，屏幕下方还装配了一排实体按键，操作手感相当不错。
这里特别强调的是——舒适座舱，这是天籁一直对外宣传的卖点。它的座位就像坐在席梦思做的沙发上一样。天籁的沙发座和美国林肯的沙发座不一样，填充物质地略硬。这样的座椅可以增加座椅的耐用性，长时间驾驶腰部不会因为过度柔软而疲劳。而且天籁的前麦弗逊后多连杆式底盘悬挂调校更趋于舒适，即使在颠簸之后也是如此。
3D多层头等舱座椅，多功能仪表盘，8寸中控屏，抬头显示，双天窗，精湛的制造工艺，保证舒适的同时又有一定的豪华质感。
值得整合的是，拥有L2级别自动驾驶功能的天籁全新ProPILOT指挥与驾驶系统，可以在0-144 km/h的车速下启动自适应巡航功能，这套系统将有助于完成车道保持所需的转向工作，与前方汽车保持安全的跟车距离进行加速和刹车。但为了保证行车安全，如果要使用该功能，驾驶员的手不能离开方向盘。如果驾驶员的手离开方向盘15秒，系统会自动报警，仪表盘会显示一个红色转盘。如果此时驾驶员双手没有握住方向盘，车辆会自动刹车并开启紧急双闪，保证驾乘人员的行车安全。对于长途司机的朋友来说，这个功能真的是缓解疲劳的有效方法。
不过中控屏的触摸按键灵敏度是内饰配置中我想吐槽的一点。刚拿到这个试驾的时候，想点击导航去目的地，但是按了之后并没有马上反馈，而是屏幕的导航系统在几秒钟之后才反应过来。
为此我特意尝试了其他按键，发现只是刚开始点某个功能的时候感觉有点沉闷。只要此功能开启，灵敏度仍然完全保持不变。
控制
新天籁采用电动转向助力。2.0T版本的转向力比上一代要重很多，但是调节的很灵敏，稍微转动方向盘就能做出很好的反应。
新天籁配备了梯形控制臂独立后悬架和ATC主动循迹控制系统，再加上新车的低重心设计，使得车辆在弯道中更加舒适。为了测试悬挂的灵活度，我们特意经过了各种不平的路面，全新的天籁反馈很好。它的悬挂可以非常硬朗地过滤掉多余的振动，同时也降低了通过减速带时车身抖动的频率，让驾乘者感受到超前的驾驶感。
虽然新天籁的底盘调校比较软，但是在急转弯路面行驶时会有轻微的支撑不足，而且由于这款车底盘太低，在通过不平路面时会担心底盘问题，所以这款车的驾驶倾向于佛性。
摘要
天籁作为日系b级车的元老，换代后优势更加明显。
外观年轻，内饰实用，舒适性十足。而且第七代日产天籁搭载的ProPILOT指挥引导系统可以有效缓解驾驶疲劳。再加上佛教导向的驾驶系统，也会给我们的行车安全带来更大的保障。
不仅如此，新天籁在保证了原有舒适性和平顺性优势的同时，还加入了VC-TURBO，弥补了五级变速箱油耗较高的先天劣势，让天籁更具市场优势。
作为日常家居出行，全新的天籁完全可以满足我们的需求。这款车目前的厂商指导价为17.98-26.98万元，日产天籁现在加大了终端优惠，几乎成为同级别车型中优惠最大的车型。你会从这样的努力开始吗？
