导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天，一些汽车公司的最新动态都会受到很多关注，所以让我们与您分享边肖收集的汽车信息。
近日，万向集团官网披露，万向两个项目正在进行环境影响评价公众参与信息公开。一是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685.74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元，位于萧山经济技术开发区。
斥资713亿元押注新能源业务板块，万向再次用行动证明了造车的决心。或许，万向官网首页印着的那句“一辈子做一件有意义的事”，已经成为万向的精神信条。造车，哪怕是“傻子移山”，也要在新能源汽车领域找到出路。
从1999年进入新能源汽车领域，万向已经默默耕耘了19年。无论技术、资金还是供应链，万向都做好了一切准备。但在工信部近期出示的《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》中，万向电动车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。
713亿元的巨额投资，新能源资质一直被锁在“小黑屋”里。“潜龙在渊”已久的万向能否一飞冲天，“慢慢称王”？
从A123到菲斯克万向的投资和M&A热潮
1999年，在汽车关键零部件领域一直风生水起的万向宣布，将提早进入汽车行业，打造清洁廉价的新能源汽车。三年后，万向电动车有限公司成立，万向正式成为当时的新兴造车力量，开始了清洁能源的自主研发、并购和投资，累计投资近100亿元。
其中，最大的收购来自美国A123。2012年7月，累计亏损约7亿美元的锂电池巨头美国A123系统公司申请破产，在国际上掀起了一股哄抢A123的浪潮(美国A123在锂电池材料领域领先全球)。最终，万向击败江森自控、NEC、西门子，以2.57亿美元成功收购美国锂电池制造商A123系统公司全部股权。
从此，美国A123变成了万向A123，万向从传统的零部件供应商变成了一个有潜力的动力电池企业。但收购A123后，万向集团并没有以A123为核心发展电池业务，而是以此为跳板，进一步向电动汽车领域靠近。
2014年，万向以1.5亿美元的“白菜价”收购了先后担任宝马和福特设计中心总裁的亨德里克菲斯克创立的菲斯克汽车公司(14亿美元打造)，更名为Karma Motors，并在美国南加州莫雷诺谷建立了新工厂。值得一提的是，菲斯克曾经在新能源汽车领域与特斯拉针锋相对，被很多业内人士称为特斯拉的终身大敌。
先后收购美国A123和菲斯克的万向，当时没能一飞冲天，但实际上已经成为新能源领域的潜在巨头。此后，万向先后投资美国SolidPower公司(SolidPower)和美国Ionic Materials公司，加强在新型动力电池——固体电池领域的研发能力。
长期以来，万向的新能源业务已成气候。
如果说万向之前的R&D、投资、M&A系列是一种“潜龙在渊”的卧虎藏龙，那么这两年的万向其实表现出了一种龙出海的姿态。
2017年2月，万向A123获得上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池订单，订单金额超过10亿美元。同年12月，万向集团官网宣布万向A12
据悉，BEV2项目是5亿美元以下的长期业务，万向A123获得了通用/上汽通用几乎所有类型电池业务的指定供应商资格。预计到2020年，万向将占据上汽通用电池85%以上的市场份额。
此外，得益于插电式混合动力市场的崛起，万向A123在今年1-8月的动力电池装机量排名中已经进入前十，排名第八，成为真正的锂电池巨头。截至目前，万向集团在动力电池、启停电池、储能电池等方面已具备R&D能力和技术。并处于国际领先地位。全球有7个R&D基地和制造基地，电池业务订单超过300亿元。
另一方面，2016年，万向集团旗下的Karma汽车在美国南加州莫雷诺谷南部工业区建成。开发的豪华混合动力跑车Karma正式下线，于2017年5月5日在莫雷诺谷工厂首次交付客户，并在北美14个经销点进行全球销售。
今年9月，Karma汽车公司的首款豪华增程混合动力车Revero在南加州正式进行全球首发。据了解，这款售价13万美元的豪华车型是全球首款同时涵盖电力、汽油和太阳能的混合动力车型。
此时，万向已经完成了从电动车零部件到整车R&D和生产的闭环，在R&D各个领域的技术都处于T1行列。中国有句古话，“筑墙高，积粮多，慢慢为王”，大概形容了万向布局的细腻和持久。
万向资格被关在暗室里还能“降速为王”吗？
目前，万向计划再斥资713亿元在萧山经开区建设80Gwh锂电池和5万辆增程式纯电动乘用车，进一步在新能源领域“亮剑”。
事实上，早在2017年5月，万向集团就宣布将在未来7-10年投资2000亿元人民币，在浙江萧山建设以新能源汽车及相关制造业为核心的10平方公里数字城市3354“万向创新聚能城”。显然，这笔巨额投资是“万向创新聚能城”的核心组成部分。
无论从技术、资金还是供应链的角度，万向都做好了腾飞的准备。然而最近，万向的新能源步伐似乎遇到了一点阻碍。
11月7日，工信部出示了第一批《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》，其中万向电动车赫然在列，将暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，理由是取得资质后长期不生产新能源汽车。
另一方面，今年9月，通用汽车宣布推迟原计划于10月生产的混合动力车“别克Velite 6”。有业内人士表示，原因是万向集团旗下A123系统公司生产的电池不符合通用汽车公司的性能和安全标准。
此外，深耕汽车领域19年的万向集团至今也没有一款在市场上有足够竞争力的新能源汽车产品。相比以下两点，没有冲击市场的汽车产品才是各个方向更致命的痛点。
虽然1999年进入汽车领域，2002年成立汽车公司，但万向一直是中国汽车市场的新兴力量。众所周知，2018年是新兴力量的分水岭，有没有量产车型是关键。由此看来，风景如画的通用供应链在中国新能源汽车市场已经落后了。
当然，后来者也有后来者的优势，至少避免了早期新能源汽车在技术路线选择上的摇摆不定，以及技术落后带来的品牌价格下跌。至于筹划了19年的万向汽车能否最终不鸣则已，一鸣惊人，它将成为一个新能源帝国。还是要看后续车型能否满足各个细分市场的消费心理。
