我收到了许多朋友的询问。如果按照车型分类的话，咨询最多的是SUV车型，其次是三厢轿车，最后是MPV。相比SUV的地位，MPV车型在国内似乎处于比较边缘的状态，不温不火。事实上，从近几年国内汽车消费市场的数据来看，随着2015年二胎政策的全面放开，MPV车型开始日渐火热。虽然势头赶不上SUV，但增速明显加快。可以说MPV是继SUV之后的下一个蓝海，用不了多久。
纵观国内汽车市场，进口和合资品牌对于MPV车型的布局已经比较完善，覆盖中高端市场，产品各具特色，满足消费者需求。另一方面，国内自主品牌近年来也在逐年加快MPV车型的产量。竞争激烈，厂商各有绝招。有时候，你甚至会想，为什么不到10万就能买到这么全面的车型。对于消费者来说，选择10万元预算的国产MPV真的很幸福。
说到国产七座MPV，估计很多朋友脑海里马上想到的就是宝骏730。它像神一样存在，长期销量名列前矛。不过，我们今天带来的这位“新成员”，也很厉害，将正面挑战宝骏730，这是江淮旗下全新的七座家用MPV——瑞风R3。
3月22日，JAC瑞风R3正式公布海南预售价格。新车率先推出4款车型：1.6DVVT 5MT舒适型、1.6DVVT 5MT豪华型、1.6DVVT 5MT豪华天窗型、1.6DVVT 5MT豪华智能型，售价区间为6.48万-8.08万元，将于下月正式上市。
瑞风MPV拥有16年的发展历史和75万用户的口碑，被誉为“MPV制造专家”。作为JAC首款家用MPV车型，瑞风R3在外观、内饰、配置等方面都与JAC其他MPV车型有所不同。它的外形更时尚，空间布局更适合家用。其实早在去年的广州车展上，瑞风R3就已经低调亮相江淮展台，得到了不少细心的媒体和网友的关注。
总结：想想今天汽车行业的飞速发展，自主品牌的逐渐崛起。从产品设计、配置、动力匹配上都向进口合资品牌靠拢，甚至在某些方面超越了。以前很多人对国产品牌有偏见，觉得国产车质量不好。他们靠低价冲击市场，也没有脸赶走。现在通过国内车企这几年的努力，我想大家都看到了他们的变化，越来越多的消费者开始接受和支持他们。
JAC瑞风R3以高性价比进军7座家用MPV市场，无疑给比亚迪宋MAX和宝骏730车型造成了巨大压力。作为一个MPV老厂，我们也从瑞风R3身上看到了JAC深厚的造车功底，其品质也值得消费者信赖。不到10万的价格，就能买到这么超值、配置、空间的家用MPV。想想现在的消费者有多幸福，最后期待江淮瑞风R3的市场表现。
是万物复苏的季节，也是各品牌新车上市的高峰期。属于长城汽车的哈弗品牌，自然有话说。这次给你看的车是这个品牌的全新车。整体来看，是哈弗品牌家族3.0设计语言下的全新力作。虽然它比H6稍小，但它有着船舱般的内部。这是一辆全新的哈弗H4。
我们这次拿到的哈弗H4是蓝标版。其实蓝标意味着更时尚，更符合城市SUV的调性。至于红标，我觉得它的哈弗味更浓，更接近品牌一直秉承的硬派路线。当然，“萝卜青菜各有所爱”。从厂商的角度来说，大气、野性、时尚、随心所欲，正好可以覆盖各类消费者的喜好。只要其中一个吻合，向左或向右就会清晰很多。在我看来，无论你喜欢红标还是蓝标，都会让你觉得值得。
作为哈弗H6的新弟子，当然，我身边的这辆哈弗H4应该继承我师兄的家风。至于那些小细节，比如前格栅、雾灯、尾灯，绝不是影响你购买的主要措辞。值得一提的是，哈弗H4和H6一样，都是紧凑型SUV的产品定位。那很有趣。也许它想挑战大师兄的地位？我只能说，总是很棒。
虽然极简的设计理念造就了高度统一的家族面孔，但哈弗H4的内饰设计与H6甚至H2s有很大的不同，这是其最突出的设计亮点。
H4的内饰与H2s和H6完全不同，最明显的特点是悬浮式中控台，有点浮夸的外形和红黑配色方案。中控区虽然没有提供哈弗H6的中央集成控制区，但仍然可以通过触控操作实时调取导航、音响、蓝牙、车辆信息等功能，反应速度尚可。同时，车载3Gwifi网络还可以查看天气、股票等附加信息。值得一提的是，车主可以实现车辆解锁、发动机启停、空调等实用功能的人性化操作。通过哈弗互联网2.0机制和手机下载的app。此外，诸如并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、电子驻车制动、AUTO HOLD、胎压监测等在这款顶配的哈弗H4上也能看到。
虽然车身尺寸更加紧凑，但是2660mm的轴距只比哈弗H6短了20mm，所以也能提供非常宽敞的内部空间，尤其是我们对后排的满意度更高。
H4有两种动力配置可供选择：1.3GDIT涡轮增压缸内直喷发动机和1.5GDIT涡轮增压缸内直喷发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱。我们的评测车是1.5GDIT 7速双离合版。全新的4B15 1.5T发动机有缸内直喷技术，所以在账面数据上比之前的电喷发动机更好，在1400-3000转就能发挥出285 Nm的峰值扭矩，比电喷发动机更早更广。这使得它具有更积极和充分的动态性能。
同时7挡湿式双离合变速箱可以根据ECU的指令模拟经济、标准、运动三种换挡逻辑，并能与智能油门有效结合。在运动模式下，油门响应相对更积极，升档点应至少等到3,500 rpm。这个时候再加上运动型的助力转向，这台哈弗H4就能尽可能的为驾驶者创造驾驶乐趣。在经济模式下，踩油门的反馈时间是运动模式的两倍，变速箱的升档点可以维持在2000转左右。此时，配合轻便的助力转向，您可以悠闲地享受便捷驾驶的魅力。值得一提的是，无论你驾驶哪种模式，车内的安静氛围都不会被轻易破坏。
事实上，哈弗H4在运动模式下的驾驶乐趣是由稳定的底盘支撑的。这款台车的底盘是在哈弗H6的基础上，专门为其优化的，是硬度适中的前麦弗逊/后双横臂独立结构。日常驾驶过程中，整体质感有大众品牌的风格。开快车时，车身侧倾并没有想象中的那么夸张，甚至比H6还要小。关键在于其更紧凑的尺寸，轴距仅比哈弗H6短20毫米，前后悬挂更短。
最后说说油耗。经过一天121km的试驾，哈弗H4的综合油耗显示为7.8L/100km，比厂家公布的高1升。当然，这个数据仅供参考。毕竟全程不仅包括沥青路的试驾体验，还包括拍摄。以后我们深入体验的时候，会做出一个比较客观的油耗数据。
作为哈弗家族全新3.0设计语言下的又一款新产品，哈弗H4展现出了比H6更年轻、更有个性的一面。当然，与低级H2s相比，其综合性能更全面。相比H6，硬件实力和配置平分秋色，内饰设计更加个性化。当我驾驶它时，我喜欢随心所欲地驾驶。通过调整动力转向、驾驶模式和换挡拨片的阻尼力度，享受驾驶过程。
