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买车10个月，修了十几次，开车还是有随时断电的风险.从去年买车开始，北京的李先生每天都活在恐惧中。
2019年10月15日第一次报告电池故障，刷程序；12月29日电池再次故障，在4s店刷了故障码后正常；2020年2月20日电池报错在路上，我去店里刷程序；3月14日，电池在路上坏了，放在4S店2天，平衡电池。3月16日提车，充满电开10公里，路上又坏了；3月17日换店维修；3月28日两次进店，没有找到故障原因。我同意改变包装。4月4日进店的时候看到一个旧的车破包，但是不同意换。4月15日电池报错在路上；4月17日4S店通知有新包，但发的图片还是之前的电池组；5月5日，汽车又在路上抛锚了.
2019年8月22日，李先生在JAC新能源北京何忠骏达店购买了一辆JAC iEVS4，续航355公里。交付当天，车辆发生故障。
“当时我交车的时候发现车联网不能用了。所以在车联网的问题上，4S店反复给我换了很多零件，从接线盒、主机到显示屏，换了好几次，每次都不行。现在已经修了十几次了，还是没修好。”但李先生表示，由于车联网只涉及导航和大屏倒车，不影响正常驾驶，所以并没有特别关注。但是后期的电池问题让他坐不住了。
“买车的前两个月还是很不错的，因为是秋天，天气不冷不热，所以车辆电池充满电可以达到60千瓦时以上(标称55千瓦时)，不开空调也能跑370、380公里。”但随着气温越来越低，李小姐发现车辆的续航里程越来越短。“当时我觉得可能是因为电池活性不好，天冷的时候电池寿命会降低是正常的。”而且，他对电池的信任度很高。根据他的描述，前两个月，他会放心地使用电量无限接近0，但是天气冷了以后，显示还有10%的时候，电池就彻底没电了。
李老师说，第一次发现电池电量还有10%的时候，他觉得很正常。“我知道这个情况后就没敢多开了。快10%的时候，我找了个充电桩给它充电，心想充了就好了。”但是过了一个月左右，车辆的电池容量又下降了，还剩15%，然后突然断电。“后来还剩30%多的时候，就突然断电了。”李先生说，断电后，屏幕会显示他要去4S店维修，所以车停在路上后，他直接给4S店打电话，把车拖走了。
“车拖到店里后，他们维修人员告诉我，电池组里的两块电池出了故障，给它们充电，让我第二天去取。但是第二天，我把车开出4S店后，大概开了10公里就100%没电停在路上了，比修好前还要严重。”
于是来回到店里修了5、6次，李小姐的问题还是没有解决，车辆还是不知道什么时候会突然没电。由于一直没能对症下药，4S店也表示可能是因为温度太低，建议给车辆换防冻液。但旧防冻液放出来后，李小姐发现维修人员并没有扔掉，而是抓到一个盆子里，往里面加了很多脏东西。后来他发现自己车上加的防冻液也和之前的不一样。“烧出来的味道特别大”，于是李先生怀疑也可能是别人车上倒出来的旧防冻液。
到那时为止，李先生的车已经在这家4S店修了7次。来来回回的重复让他很生气，但他没想到更生气的事情还会发生。
“因为在这家店总是修不好，我换了另一家店。在这家店，车辆原来的问题没有修好，又出现了很多新问题。”李先生所说的店是丰台区的北京天航陈瑞江淮4S中心。店家最后表示可以给车辆更换新的电池组。但是等了一个星期，李小姐在店里看到的电池组表面有很多划痕，看起来像是旧的。“买新车问题那么多，换成旧车肯定更不靠谱，所以我没让他们换。”
这次维修没有成功，于是4S店说给李先生找一个新的电池组，没想到第二家4S店准备的电池组和之前的一样，外面只贴了一个半翘的标签。“我看了一下那张图片，电池组上的数字和以前一模一样。”
李先生告诉第一电动网，他已经告诉4S店，他想全额退车，但他们不同意。在多次协作无果后，李先生也于4月底向工商局质监部门进行了投诉。对方也表示会督促厂家给他运一个全新的电池组，但至今没有消息。
而最让李先生无奈的是，他没有办法选择其他江淮4S店进行保养。“现在整个华北地区都联网了，所以即使我找到河北的经销商，他也是查询数据库后告诉我去北京那家店换电池组。”
现在，李小姐每天在车里提心吊胆，生怕有什么危险。“有一次一辆大车刚好经过，我的车突然停在路上，差点被卡住。”
而且，他现在会随身带着扳手，因为车辆每隔一段时间就会抛锚。坏了他会打开机盖，拧开电池的夹子，20分钟后再装上。这种方法是4S商店告诉他的，商店说制造商的工程师正在指导这种治疗。
2020年3月下旬，第一电气接到李先生投诉后，第一时间向江淮厂家反映情况，希望关注用户的困难处境。两个多月后，我回访，发现问题并没有得到解决。
作为最早推出纯电动汽车的本土企业之一，JAC早年凭借过硬的技术和服务赢得了国内第一批用户的信任和支持，JAC IEV品牌在京广受好评。李老师的离奇遭遇不禁让人发问：iEV到底怎么了？
