今年有个有趣的综艺节目—— 《蒙面唱将猜猜猜》。节目的亮点很简单。歌坛的老枪或者有潜力做出名堂的歌手躲在面具后面，尽可能的让观众的注意力重新回到唱歌上来。如果车坛有这样的节目，我觉得长安福特蒙迪欧不一定会参加。不管实力如何，曾经的b级车依然背负着偶像的包袱。
蒙迪欧三年前上市的时候，这张“马丁的脸”就有资本吸引你匆匆放慢脚步，停下来盯着它看几秒钟。即使是现在，随着时间的沉淀，相比商务上的风骚阿特兹和新迈腾，蒙迪欧的设计语言依然是源源不断。
经历了三年半的周期，从产品的角度来说，是时候给消费者一些新鲜感了。但中期改款会对成功的体型进行大范围的改动，显然说服力不够。所以这种外观变化主要是微整形。很明显，车灯是设计师很乐意动刀的地方。2017款蒙迪欧在大灯组尾部采用了泪眼设计，日间行车灯的造型也从老款的“包围下部”变成了现在的上折线。稍加改变，大灯组的视觉感知不再那么狭窄，以前儿子的小撒娇也被抹杀消失了。
当然，局部的变化要配合整体风格的变化。无论是顶配车型上网状进气格栅的使用，还是下进气口的加大，以及雾灯造型的改变，新蒙迪欧的车头看起来都显得老气一些。还是老生常谈，外形设计见仁见智。我个人还是比较喜欢老款简洁，所有细节都像是配合中间的“马丁之口”的风格。
老款的外观有些虎头蛇尾，这是很多消费者的共同感受。特别是尾灯组的位置和造型，使得车尾的视觉重心偏高。中期，设计师把尾翼装饰的非常巧妙。仅仅是在两个尾灯组之间横过一条镀铬饰条，就让视觉重心回到了合适的位置。总的来说，虽然中期改款的外形剥夺了我最完美的外观，但不可否认的是蒙迪欧在中级车市场还是可以靠颜值的。
从根本上来说，蒙迪欧应该算是欧洲车(第四代蒙迪欧的设计是欧洲福特主导的)。但整车底盘风格接近美系车的味道。即使顶配车型配备了235/45 R18固特异EFFICIENTGRIP轮胎，大尺寸轮毂也会尽职尽责地将路面起伏传递给车厢，但这种路感是经过悬架精密处理后呈现的，厚重硬朗的底盘更能让人联想到“高级”二字。如果非要给一个比例的话，我觉得这个悬挂会过滤掉80%的震动，保留20%的路面波动。
换一辆配备17寸轮毂的车，足够精细的震动过滤会让你更加多疑。这款车真的是欧洲设计的吗？作为车评人，你心里自然有口碑。在我心目中的b级车范畴中，蒙迪欧底盘的舒适性和高档感，在颠簸过减速带时，只比采用DCC自适应底盘的帕萨特略逊一筹。当然，软悬挂调校也会带来一些副作用。蒙迪欧的底盘虽然有运动基础，但是快速过弯时车身不稳的姿态会提醒你，这车的调校是把舒适性放在第一位的。
搭载EcoBoost 245旗舰型，搭载2.0T大功率发动机。中期改款后，峰值扭矩仍为350Nm，但最大功率略有变化，由老款的178kW变为180kW。这样的数据在2.0T这一类的民用车中不算最好(凯迪拉克的2.0T发动机可以达到205kW和400Nm)，但绝对是名列前茅。
现在的涡轮车不会让你刻意盯着仪表，仔细辨别发动机从哪个点开始增压，蒙迪欧也是。从地板上的油开始，转速超过3000转时不断的轮胎鸣响和扭矩转向会让人推翻自己的固执。是的，自吸车的循序渐进很好玩，涡轮车的简单直接也很好玩。
如果以动力输出的强度来论英雄，6AT的蒙迪欧起步反应比大众的黄金动力组合还要快。但像380TSI(2.0T高功率车型，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm)，powershift给不了这个福特，结合完成后动力疯狂的感觉。蒙迪欧的6AT变速箱换挡平顺性没有问题，但是换挡速度在AT并不快。因此，整个动力总成的特点是与悬架性能高度一致，以舒适为主，不强迫运动。
蒙迪欧的动力总成和底盘的调校我可以打85分。按照这个标准，转向系统的得分可能只有60分。老款还是有“贼”的感觉。如果你稍微移动方向盘的前端，你会有反应。但是转向力轻，手感模糊，在山路行驶时让人感觉不太自信。
最近流行轻量级。在这种趋势下，以通用为代表的很多车企都放弃了新车上隔音的卖点。中期改款的蒙迪欧，并没有失去NVH的优秀特质。120km/h高速巡航时，厚实的隔音材料可以将路面噪音控制在相当低的水平；前挡风玻璃发出的轻微风噪基本可以忽略对车厢环境的干扰。开过这辆车，你就能明白1659kg整备质量的意义了。
蒙迪欧的机械性能一直是一个优秀的品类，相比老款车型的内饰。中期改款后，蒙迪欧在内饰氛围的营造上，打造了任督二脉。中控台大面积真皮包裹、深色木质装饰板、菱形缝线的运用，让车厢的内在精致度上升了不少。
金牛座上的旋钮式换挡杆也用在中期改款蒙迪欧上。原杆位空出的空间留给了两个立式杯架，老款车型中央扶手箱前的卧式杯架空间自然空出给了前者。另外，沃尔沃常用的换档杆前储物格，蒙迪欧前排有不少储物格，中期有过改装。
配置的变化也是蒙迪欧中期改革的一大亮点。同步系统是新福特注定要升级的地方。无论是8寸电容屏对老款电阻屏的替代，还是下层空调控制区物理按键的使用，这套系统的便捷性都升级了不少。
顶配车型的前排座椅采用了两种真皮拼接设计，金牛座上可以独立调节腿部和腰部包裹的10向可调按摩座椅也放在了蒙迪欧上。10向调节，支撑和包裹自然不用担心。但填充物的硬度远高于普通座椅，对舒适性有执着要求的消费者需要多加注意。
有了福特的顶配，丰富的配置是自然的。自动泊车、ACC自适应巡航、车道偏离辅助系统、带升级感和科技感的boss key另一边是非常实用的Carplay，前置双USB接口，座椅通风(前排)，加热(前后排)。
中期改款蒙迪欧的车内空间没有变化。把前排调整到我合适的坐姿，我在后排可以获得30cm左右的膝部空间，和加长轴距的迈腾(36cm)和帕萨特(41cm)还是有差距的。不过从骑行体验来说，蒙迪欧还是很不错的。厚实的坐垫可以完美的支撑腿部的弯曲，这在b级车中并不多见。可能是因为坐垫又厚又高，所以我的头部空间受到了一点损失。我身高180cm，所以如果我坐直了，我会很紧张。
彩蛋：蒙迪欧HEV车型
直到试驾，我才知道能开到蒙迪欧的混动车型。从长安福特严厉的语气来看，也多少有些还在吉他后面把半张脸藏在我们面前。蒙迪欧的美版Fusion在2014年推出了其HEV车型。看一下Fusion HEV的资料。福特混合动力系统的技术来源是丰田的THS。
从外观上看，HEV车型除了车身侧面和尾部的混动logo之外，与普通版没有任何区别。
与普通车型相比，HEV后备箱的电池组占据了很大的空间。
蒙迪欧HEV的动力来自2.0L阿特金森循环发动机(105kW，174.9Nm)和电动机(92kW，228Nm)的组合。直到这篇文章写完，我才得到这套系统的详细资料，这里就不分析福特eCVT的技术路线了。直接回答一些消费者最关心的问题就可以了。
1.这套混动系统省油吗？
整个试驾过程中，HEV行驶距离近200km，其中高速约占80%，市区占20%。综合来看，发动机的表观油耗为5.2L/100km。对于HEV车型来说，高速行驶的经济优势并不大。而蒙迪欧HEV的电机最高120km/h仍能起到辅助动力的作用，所以获得相对较低的油耗也就不足为奇了。如果慢慢踩油门，汽车在纯电动模式下可以行驶到70 km/h或80km/h左右。所以在市区相对拥堵的路况下行驶，油耗应该是相当可观的。
第二，这个动力系统强大吗？
2.0L发动机的参数是105kW和174.9Nm，似乎是自然吸气发动机的水平。不过在电动机的帮助下，HEV车型在中低速段的加速还是不错的。主观上0-80km/h的推背感明显强于市面上的2.0L自然吸气车。但是80km/h之后，由于齿轮比的原因，加速就不那么好了。总体来说，整个混动系统的动力水平还是比较充足的。
3.这个系统流畅安静吗？
说实话，福特的混动系统并不安静。首先，启动电机启动时，会有比较大的电流声；当发动机开始介入时，不会有顿挫，但如果踩油门加速，发动机就好像装了普通的CVT变速箱，转速会保持在某一点。音调单一，声音粗糙，有点让人不安。另外，发动机介入后，会从方向盘传来高频小振动，这是普通汽油车型所没有的。蒙迪欧HEV与丰田的凯美瑞混动车型相比，动力水平差别不大，但在乘坐舒适性和静音性方面仍有提升空间。
4.HEV和汽油车型有什么区别？
虽然HEV车型换上了尺寸为235/50 R17的米其林Primacy 3ST轮胎，整备质量也比汽油版重了29kg，但两车在减振方面的表现并没有本质区别。抛开动力总成本身的差异，两款车型最大的区别就是刹车踏板的脚感。或许是因为混动系统需要动能回收，刹车踏板踩下时的力反馈与我们习惯的普通车型的阻尼感不同。更轻，春天感更强。另一个区别是，汽油版换挡手柄中间的S档按钮改为了L低挡，主要作用类似于拉发动机回来，降低刹车压力。
内饰的区别在于这款HEV车型独特的仪表。
汽油蒙迪欧综述
福特容易给人机械的印象，中期改款蒙迪欧高配车型的内饰风格也做了相应的改进。总的来说，这款车的短板变少了。上个月蒙迪欧销量会过万，但我对这款车的期待比现在的表现要高。初期车型的质量问题让潜在消费者或多或少有些担心。如果蒙迪欧能在更长期的生产过程中保持较高的质量水平，相信其销量会有所提升。
