丰田雷凌双擎可以说是国内第一款真正进入普通消费者家庭的新能源汽车。与海外市场的普锐斯不同，雷凌双擎价格真实亲民，实际场景下油耗足够低。总的来说，车辆的国产化还是比较彻底的。这让消费者只需支付比燃油版多一点的费用，就能换来一辆真正省油的新能源汽车。
还记得上一代雷凌双擎的推出，是传统汽油版上市几年后跟进的双擎版。目的是使用足够长的生产优化时间来分担双引擎版本的R&D成本。然而，这一次，雷凌的替换是不同的。双引擎和传统燃料版本同时推出。边肖怀疑这与TNGA架构的适应性有很大关系。
新一代雷凌双擎的变化可以说是全方位的。除了外观和内部的设计变化，同时采用了新的TNGA建筑设计。动力系统方面，虽然依旧使用1.8L自然吸气发动机，但采用了全新的电池组和全新设计的平行轴电机。接下来，让我们以图片的形式快速看一下新一代雷凌的变化。
驾驶：平顺，适合家用。
新一代双擎版雷凌搭载的最新第二代THS丰田混动系统依然是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率72kW，最大扭矩142nm，这套动力系统的主要变化是全新升级的能量控制单元ECU，全新的电池组，以及一对全新设计的平行轴电机。
由于采用了全新设计的平行轴电机，这款E-CVT变速箱的体积和重量都得到了相应的降低，这也是这款动力系统最大的变化。
这台1.8L自然吸气发动机我们已经非常熟悉了，它的主要卖点就是热效率高。经过实际体验，电机与汽油机匹配顺畅，起步加速一气呵成，符合一辆家用车的预期。
在30km/h左右以下低速行驶时，如果没有大功率要求，发动机不会介入。此时完全可以作为纯电动车驾驶，起步非常平顺安静。但当车速超过这个速度时，发动机启动的噪音就会渗入车内，随着车速的提高，环境噪音会掩盖发动机噪音。但是在加速的时候，整个过程非常顺利。
因为更换了全新的多连杆独立后悬架，车尾的循迹性能好了很多。过弯时，车尾不会像上一代那样扭曲。不仅驾驶更舒适，后排乘客也很舒适。
方向盘把在阻尼和精度上有很好的平衡，比上一代的质感高很多。熟悉的丰田味道对日常家用还是很友好的。
下面是戈文整理的一些丰田雷凌双擎科技版全系性价比及其性能简介的相关资料。希望对有需要的朋友有帮助。
