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最新推出的产品标志着2005年推出的XX计划取得重大进展。其特别开发的汽车在同名的R&D计划中发挥了积极作用，该计划本身已成为创新和不妥协性能的代名词。
像FXX和599 XX的Evo版本一样，法拉利FXX-K Evo受益于广泛的套件，这些套件采用了法拉利与赛车竞争的所有不同赛道类别的创新概念：GT3、GTE和挑战赛，后者是以其命名的单人锦标赛。
FXX-K Evo源自赛车界，采用了赛道独有的内容。像所有以前的XX赛车一样，它没有获得道路使用认证，不会用于其专用计划范围内的比赛。
然而，它与前任的职业相呼应，但它针对的是一小群高度挑剔的法拉利客户：渴望通过驾驶封闭的车轮实验室与跃马技术人员分享技术创新的超级跑车。
在开发阶段，设计师从降低整体重量开始，就对FXX-K Evo做了大量的研究。通过引入法拉利一级方程式赛车的经验，采用创新的碳纤维组件技术，尽管引入了固定尾翼等新元素，但他们还是成功生产出了比之前的FXX-K更轻的赛车。
FXX-K Evo配备了由法拉利工程师和法拉利风格中心的设计师共同开发的改良航空套件，将已经代表法拉利赛道最先进技术的车型性能推向了极致。超级跑车。
经过一年多的CFD模拟和风洞测试，FXX-K Evo的空气动力学性能提供了与参加GT3和GTE锦标赛的赛车非常接近的下压力数据，这是侧向加速在过弯、稳定性和稳定性方面的优势。最后，令人兴奋。
与之前的版本相比，FXX-K Evo的下压力系数提高了23%，相当于公路车辆的下压力系数提高了75%。200 km/h速度下产生的下压力为640 kg，超过了红线速度下的830 kg。
FXX-K Evo的下压力水平通过尾部的双剖面固定翼得到提高。这款新产品旨在与主动式后扰流板无缝配合。实际上，两个下压力产生系统产生的压力场是相互支持和放大的。为了确保出色的下压力和阻力效果，对可移动扰流板的控制逻辑和运动范围进行了仔细审查和重新编程。
双剖面尾翼由两个侧尾翼和一个中央尾翼支撑。后者起着双重作用：一是作为垂直翼，增强低偏航角时的稳定性；其次，它支持三个三角形涡流发生器的功能。
涡流发生器一方面清洁流向翼子板的流场，防止散热器排出的热空气的影响，热空气会排到发动机罩。另一方面，它们在流动中产生下冲分量，从而增强双剖面的下冲能力。这样一来，后系统产生的下压力增加了10%。
后保险杠的设计也根据新的流结构进行了修改。后轮拱的旁路通风口被扩大，挖空了车轮后面的体积，以确保车轮的尾流得到有效引导。所以流向后扩散器的气流受到保护，损失减少，所以下压力增加了5%。
下压力的显著增加需要深入审查前保险杠和车身底部的设计，以确保下压力的平衡发展。
通过挖空前照灯下的表面，可以改变前保险杠侧的几何形状。为这两对flicks腾出空间，包括垂直转向叶片和前轮前面的额外进气口。这套系统可以保证下压力的有效产生(FXX-K的下压力提高了10%)。它还充分利用了在GT计划中获得的专有技术。2016年引入的规则允许对水平(tap)和垂直(潜水面)流量管理系统之间的相互作用进行广泛研究，从而优化其效率。
托盘上涡流发生器的引入也增强了地面效应。它利用了后系统和前底部产生的加速度，产生的下压力比FXX-K多30%。
FXX-K Evo的强劲性能也需要一个新的前制动器进气口。虽然没有加宽以避免增加阻力，但因为进气口本身已经完全重新设计，所以效率更高。
此外，悬架经过专门校准，以适应汽车新的空气动力学效率指标。
显然是受到了赛车驾驶室的启发，其特点是采用了概念上不同的方向盘，非常适合FXX-K Evo所能达到的强大动力。一级方程式赛车源自集成式换挡拨片，KERS马内托现在用于新的方向盘，以改善系统控制和整体人体工程学。
驾驶员右侧的后置摄像头屏幕已经换成了更大的6.5英寸版本。
现在，它还可以显示来自新遥测系统的数据，更清晰、更直接的性能参数和车辆状态读数。驾驶员可以从各种可用的屏幕选项中进行选择，以检查KERS状态和计时时间。
下面，Mingo从法拉利FXX的性能测试中了解到所有的性能，车身外观，马力等等。希望能帮到你。
