E46诞生的时候，宝马3系刚刚22岁。像大多数年轻人一样，它充满了生机和活力。多年以后，人们仍会时不时地念叨它的名字，它年轻的模样是无法复制的。去年年底，这款老爷车系列迎来了第44个年头，还有第七代车型——G28。正值壮年的宝马3系，终于想明白了一些事情，但是那些不明白的事情，可能也不想明白。
之前和325Li有过两次接触，静态体验和赛道试驾。这一次，我们将对它进行AH-100性能测试。试驾车型是现在的——2020 325Li M运动晚装。
权力感
动力部分，325Li采用代号为B48B20B的2.0T低功率版发动机，最大功率184马力/5000-6000 rpm，最大扭矩300Nm/1350-4000 rpm。传动部分依然是ZF的8速手自一体变速箱。从参数来看，似乎变化不大，只增加了30 Nm的最大扭矩。其实最大的提升就是效率，一体化缸盖、喷油压力、变速箱的优化都在往这个方向努力。理论上新的动力总成在燃油经济性上会有一定的提升。
众所周知，宝马老车主上车后做的第一件事就是关闭自动启停。一方面，逻辑判断不完善；另一方面，发动机启动时的振动和噪音很大，影响舒适性。值得庆幸的是，这种现象并没有出现在全新的宝马3系上，发动机启动时的运动非常轻微。SynTAK发动机配合热舱升级技术起到了一定的作用，受到了高度评价。
在F35时代，行驶异响是很多车主头疼的问题。以我的2017款为例，铺好的路面稍有起伏就会导致两侧车门区域出现异响。这种现象一般在F35上有，F30少一些，跟组装工艺有关。试驾过程中，没有发现门口有异响，可以继续关注这个问题。
一如既往的动力表现，流畅的输出，快速的反应，依然会让你保持冷静。在同级别产品中，谁也打不过谁。你的每一步油门，每一次调整，它几乎绝对服从。有时候甚至可以提前预测自己的动力要求，为升档做准备。它认识你。
变速箱的性能就像单反相机的对焦能力。不仅要稳定，黑暗环境和持续对焦跟踪也是极其重要的。很多人选择佳能尼康旗舰机不是为了画质，而是为了“速度”。“快”可以解决很多事情，比如让你习惯一种节奏。我最喜欢的民用自动变速器来自马自达和宝马，两者都有独特的优势。ZF 8AT和以前一样快，但比旧型号更平稳。切换到手动模式，让你疯狂操作，仪表盘始终与驾驶员的操作保持同步，几乎没有延迟。总之变速箱能满足你的不同需求，而且全面均衡，每个角落都有一个人装饰。
当驾驶模式切换到运动时，转向明显较重，变速箱更巧妙。在高速升档时依然能模拟出一定的机械质感。另外发动机有性感的声音，收油时能听到回火声，但声音不大，在地下室会更明显。(详见下方视频)
加速测试
ESC可以两档调节。经过测试，它在全闭状态下启动最快。发动机3000转弹射时，后轮会有明显的打滑，但很短暂。255mm宽的后轮抓地力很好，保证了良好的牵引力。加速过程比老款更流畅，动力连接更紧密。6500转就升档，很简单。最终三档突破100。和同级别的竞争对手相比，处于中等水平，日常家用完全够用，但如果追求运动，恐怕这个动力就有些勉强了。从我个人的角度来说，作为换代车型，动力的提升太小，显得有点小气。
油耗测试
测试里程116.6km，平均时速31.8km/h，加满9.79 l 95号燃油，全程开空调，最终测试结果8.4L/100km测试结果远低于汽车之家的标准值，以a med的标准来看算是比较好的了
下面是一些关于宝马325Li M运动之夜的信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
