2017年初，我去芬兰参加了奥迪的冰雪驾驶课程。当时的课程属于大家所说的“西学”，都是放羊吃草。教练不会教你每一招，而是让你自己在赛道上练习。就像小孩子学走路一样，多摔多爬才能学会。当时我自己也很惊讶。没有任何雪道漂移的基础，毕业的时候还能在冰雪赛道里连续漂移。
现在想来，也许并不是芬兰课程的开放度高，而是我错过了奥迪在中国的教训。奥迪每年都会在中国举办冰雪驾驶课程，今年将在吉林市星星哨水库举办。冬天做冰雪驾驶的厂家很多，但大多只是体验一下，真正能给你灌输知识的。奥迪应该是仅次于保时捷的。
最老生常谈的是，有三种漂浮方式。第一种是最简单粗暴的，就是权力漂移。在弯道中，突然踩油门，让后轮突破抓地力，然后制造甩尾。是的，在湿滑的冰面上，靠动力很容易产生漂移，但需要考虑如何产生可控的漂移。重点是先打方向，让车稍微倾斜，开始指向弯道，再开始加油。等于是我先设定了理想的姿态，然后让车尾侧滑，不然漂移角度不是我想的那样，所以整个弯道都在争先恐后的修正或者抢救车子。再者就是油门节奏。你需要立即点击它，然后稍微松开它。你可以想到眼镜蛇瞬间咬人，然后马上缩回的姿势。
第二种漂浮模式称为重心漂移。弯道前收油，或者点刹车，把全车重心转移到前轴，等于后轮附着力降低。这时候如果转弯，车就会侧滑。单因为重心的原因，横向滑移的幅度自然没有动态漂移大。滑行后，你要把右脚往后一收，等车子侧身摆动到理想的角度，再给油门，把车子侧着推。这里的重点是收回右脚，这个真的很难知道，也很容易做到。很多人看到车刚浮起来就忍不住踩油。因为车身不够宽，不能大幅度漂移。
第三种方式是所谓的Scania浮动。在转直路之前，先坚持内侧，再转外侧，最后把车拐进弯道。原理是转移车辆重心，使车辆有轻微的甩入弯道的力。稍微上浮后，类似于重心漂移处理法。等车子横摆姿态差不多了再踩油门。斯堪尼亚漂移特别适合处理连续的S型弯曲。前一个弯出来，车身就滚出弯了。这时候你反方向把车拖到下一个弯道，自然会形成斯堪尼亚漂移。
跑冰雪赛道最重要的是融会贯通。连续曲线适合被Scania漂移消除。在直路后面的发夹弯，我喜欢用刹车来漂移重心。至于功率漂移，随时可用，灵活性是三者中最高的。前两个没用的时候，一个油门随时会飘。虽然我之前在芬兰就知道这三种方式，但并不是我一个人练出来的。很多时候是被迫出招，而不是根据路况想出来的。这一次我们可以单独设立一个赛道来练习这三种漂移方式，我们可以非常清楚地了解它们。
漂移刚开始的时候，很多人会冲出跑道或者原地转圈。漂移的难度在于你要和条件反射做斗争。比如在漂移的过程中，车头已经贴着内雪墙，你还得继续踩油门；转不过弯的时候，就得回头。很多人都知道如何处理转向不足，但在实际驾驶中，可能无法准确判断转向不足。尤其是在冰面上，车推头的时候，还是会伴随着一点侧滑。新手容易误判漂移幅度不够，还大脚踩油门，真是悲剧。这是一个很好的练习，也就是说，让参与者
学完基础，就是综合赛道的计时挑战。漂泊是美好的，但滥用会让时间变慢。特别是一些连续的假弯，可以拉成一条直线，切掉，这样的漂移似乎是画蛇添足。当然，面对发夹弯，在这样湿滑的地面上，漂移会快一些，但是幅度要合适，弯的时候不要收回去。最好只是飘到车头对准直路，然后直接把油冲到下一个弯道。吉林这几天没下雪。赛道大部分都是光秃秃的黑冰，抓地力很差。冰雪赛道的乐趣在于不确定性。在一些雪道上抓地力比较好，过弯或者刹车的时候可以把车轮压到这些地方。
最后说一下这次开的奥迪A4L。已经是街车了，不会有什么刺激的。但是，里面还是有话要说的。现在奥迪已经逐渐放弃了纯机械的quattro，取而代之的是一套名为quattro Ultra的系统。所谓的quattro Ultra非常接近Haldex的四驱，中间有一个多片离合器连接前后动力，也就是所谓的电子四驱。
Quattro Ultra已经不是真正的全时四驱了。一般靠近前驱，打滑时锁死多片离合器。顶多是前后轴50: 50分配。换句话说，无论你如何驾驶quattro Ultra，你都不会具备方向盘后驾驶的特性，更不要说用这种特性在雪道上玩漂移了。奥迪的quattro，传统上使用托森差速器，每天40:60分配前后。当后轮轴需要更多的功率时，它可以获得85%的功率，这可以使后驱动特性的漂移。
A4阵列中的Allroad被quattro Ultra取代，而机械quattro在A4L上仍然保留。未来A4将全部换成电子四驱，这无疑是大势所趋。可能这代A4会在晚一点的时候上电子四驱，因为allroad能抱，说明这代A4能兼容。届时，四驱奥迪将无法在冰上漂移。另一方面，冰漂流是小众需求。只要quattro Ultra计算足够强，执行足够快，就能应对日常驾驶中遇到的湿滑路面。关键quattro Ultra天天开在车前，油耗接近两驱，这才是广大买家真正需要的。
