地上本来没有路，走的人多了就成了路。现在大家都生活在城市里，到处都是人，到处都是路，但是世界上有一群越野爱好者，总喜欢开车去没有路的地方。眼前的河床是理想的越野场地，周围沟壑黄沙的景象很容易让人联想到一首著名的西北民歌：“妹子，大胆地往前走！”往前走，不要回头，老板！“是不是很接地气？不过今天没带妹子，只有一辆刚上市的北京40越野车，几位先生都在等着看这车能做什么。
很多读者应该已经知道北京40的故事了。这款车在2008年作为概念车亮相，之后几乎每年都会出现在车展上，但是量产的计划一直被推迟。有人评价BAIC可谓“六年磨一剑”！没错，这把剑磨得够狠，每年都给你看，就是不卖。它就像一个婴儿给人们看。难道是传说中的“大剑”？你必须仔细尝试。
第一轮上市的北京40车型有三款，均搭载了非全时四驱系统，2.4L自然吸气汽油机，5速手动变速箱。我们测试的是全系最低配的2.4L手动穿越版，搭载宽度为235mm的SUV公路轮胎，但未搭载后轮轴限滑差速器，指导价为14.58万元。
一辆真正的越野车，它的价值取向和我们平时看到的轿车、SUV有很大的不同。后两者注重舒适性、操控性和加速性，越野车强调可靠性、通过性和四驱性能。所以，这款车并没有沿用当今流行的轻量化设计。车身上到处都是厚厚的钢板，内饰板也全是硬塑料覆盖。这种野蛮的风格有很大的现实意义。坚硬的外壳可以抵御野外的各种颠簸，外露的螺丝方便快速拆装。虽然轮眉和保险杠只是塑料件，但你不能低估它们的强度。我们做过实验，体重100kg的人可以站在上面。
此外，还会注意到车身某些部位之间有较大的间隙，留有一定的压力释放空间，以避免部件之间的挤压摩擦。比如做十字轴项目时保险杠和车辆上体会有轻微的错位。这个道理大家都应该明白。
当然，保险杠只是车身上的一个外部附件。这个余量设计是有意的，不是说车身软。北京40采用专业越野车常见的非承载式车身设计，底盘大梁坚固。在这样一个馒头包非常扭曲的状态下，车身依然没有明显的变形，各个车门开关顺畅，车身非常刚硬。
但非承载式车身的车型往往会出现一个现象：整车看起来挺高，但车内空间相对较小。在这方面，北京40比预期的要好。编辑，身高1米89，体重200斤，进了车，头上还有一拳的空间。后排也很宽敞，前排座椅靠背后排是空的，腿部空间更大。座椅还配备了ISOFIX儿童安全座椅接口。
值得一提的是，北京40还继承了越野车优秀的传统3354可拆卸车顶。拆装过程非常方便，只需要徒手转动5个螺丝，不需要任何工具。一个成年男子可以在一分多钟内轻松拆卸硬顶。最大的困难是顶盖挺重的，拆的时候要小心。重新安装需要一些努力。注意对准位置，尽可能拧紧螺钉，以保证紧固度。
只要使用简单的工具，后车顶就可以自己拆卸。如果有必要，甚至连车门和前挡风玻璃都可以拆下来，但需要在维修店由专业人士来做。需要说的是，拆下来的零件都不方便随车携带，越野爱好者最好有自己的车库。
以下是北京40手动穿越版的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
