无意争百年“实力”:年销量10万台的小目标。
“企业有多大、多强不是我们的目标。我们必须着眼长远。”中兴通讯董事长肖伟在简述了企业发展历程后，向在场媒体吐露了二次创业时确立的企业愿景：“中兴要做一个受人尊敬的百年企业。”
中兴历史悠久，群星璀璨：新中国第一辆三轮卡车、第一辆四轮轻卡、第一辆皮卡、SUV都诞生在这里。中兴通讯也是中国第一家出口海外的企业，多次创下出口量纪录。然而，近年来，在道路上出现了许多波折，企业的发展水平与世界的期望出现了差距。在这种形势下，肖伟号召公司全体员工开始“二次创业”的新征程！
根据中兴通讯的发展规划，公司依托河北保定和山东日照两大生产基地，确立了“立足商用车，发展乘用车，聚焦专用车，发展新能源汽车”的多领域发展战略。目前，这一战略已经初露端倪：即将上市的全尺寸皮卡G车型将以领主、虎将、虎将夯实商用车基础；小型面包车等车型筹备如火如荼，乘用车市场跃跃欲试；刚刚中标国家应急管理部300辆专用车，即将交付，期待下大力气；新能源的FEV模式也在后台悄然发展，等待花开。据肖伟透露，到2025年，中兴四大产品领域将全部进入成熟期，届时年销售目标为10万台。
礼物“价值创造者”应由宜家汽车支付。
“大G”是媒体关注的焦点。活动当天，这辆全尺寸皮卡终于脱下伪装，和大家见面了。根据计划，这款机型将有中双和大双两种规格。大双体尺寸为5692*2045*1920(单位：mm)。首批投放市场的产品将搭载雷诺日产联盟M9T柴油发动机2.3T全路况高性能底盘和铝镁合金前悬架有所改进的“中兴产品”，以底盘优秀著称。据介绍，这款以福特猛禽为竞争对手的车型，在越野能力、驾驶体验、安全性能等方面都达到了国际同步、国内领先的水平。
同时还有一款小型厢式乘用车也将较早上市。这款定位为“入门级国民车”的产品，最大的亮点在于其灵活宽大的空间：后排座椅和副驾驶座椅均可放平，大小物品均可轻松收纳，可同时满足家用和货运需求。是一款适合宜家的城乡多用途车。
除了第一辆全尺寸皮卡和第一个乘用车标签，“大G”和“小面包车”的身份也在中兴的产品结构中扮演着重要角色。在公司的规划中，从品牌基因中运动和越野的起源出发，会衍生出G和VAN两个分支：G的特点是倾向于硬派，而VAN则强调跨界百搭。后续将推出定位为微卡升级产品的经济功能客货用车“小G”，以及新开发的兼具“客运物流”主要功能的“大面包车”车型。
在上述产品规划中，所有车型都有一个共同的出发点：真正以用户需求为导向，为整天忙碌、为国家GDP做贡献的“价值创造者”造车。既能以空间助力工作，又能以舒适营造良好的驾乘体验，既满足了用户追求当下时“不得不”的工作属性，又托起了诗和远方“我值得”的精神需求。
肖伟说：“传统的乘用车和商用车分类简单粗暴，实际上只迎合了看似流行的单一需求。做出尊重小部分用户用车需求，尤其是精神需求的产品，对宜家来说才是真正的好产品。”
追求一个夙愿：珍惜造好车的机会。
从更细分的皮卡市场到更广阔的领域，中兴能否造出适合自己的乘用车
首先，造商用车不比造乘用车容易。在很多方面，更是难上加难：由于商用车的工作量更重，工作环境更恶劣，车主自然对产品质量要求更高；一般来说，商用车车主比乘用车车主更懂车，更挑剔，更关注关键问题。为了满足这种更严格的要求，商用车企业自然要磨炼自己。难得的是，中兴几十年来从不投机取巧，坚持积极发展，从而积累了大量的自主知识产权，形成了独特的技术积累。
其次，新车型的打造与之前的皮卡产品有很多相似之处。比如产品节能环保水平、轻量化设计水平、安全要求等趋势要求会越来越一致。此外，中兴通讯并不是“在地上盖新房”，因此供应链整合和销售渠道中的现有资源可以很容易地共享，潜在的能量可以更好地释放。
第三，不为大众所知的是，中兴即使专注于乘用车领域，也并非“新手”。从1986年自主知识产权第一款SUV的研发，到旗舰SUV，付琪CSV，Infinite等车型，再到与广汽合作期间自主研发的乘用车车型，以及内部预研的多个乘用车项目，无数次的立项、研发、搁置，直到2019年“1。但是经过几十年的执着追求，很多努力都会通过经历而生出收获。
虽然自信，但一向谦虚谨慎的中兴绝不会自满。毕竟乘用车和商用车在营销模式等很多方面都有巨大的差异。肖伟说，“在主流车型市场上登上台面是整个公司长久以来的梦想。现在夙愿已付，内部人都知道机会来之不易，中兴会百倍珍惜。”
直到退潮时河岸变宽，没有风吹动我孤独的帆。祝走过坎坷路的中兴，在迈向百年的路上，有一个繁荣的未来。
