如果你关注SUV车型的月销量，你应该关注一下榜单上的新黑马3354捷达VS5，它刚刚上市。目前销量早已过万，位列10万元SUV销量榜前五(11月销量)，势头相当凶猛。大众品质，亲民价格，优质低价是其爆款的一大原因。正所谓趁热打铁，捷达VS7也来了。作为捷达旗下的第二款SUV，定位为中型SUV。它也有爆发的实力吗？
目前捷达VS7还没有上市，也没有具体的车型参数配置。车型配置解释仅针对本次获得的试驾车型。高配和低配车型配置有差异，仅供参考。
权力毫无悬念。搭载大众EA211系列(高功率版)1.4T涡轮增压发动机。变速器来自爱信第三代自动变速器，与之前体验的捷达VS5一致。这套动力总成在VS5上表现不错，动力输出平顺，提速强劲。载了一大圈的捷达VS7会不会感觉像小马拉大车？
事实证明，作者的担心是多余的。这套动力总成在捷达VS7上依然动力十足，发动机已经可以在2000转左右提供相当轻快的加速感。在城市里穿梭很轻松，提速也没有沉重感。如果换成S挡，转速会保持在2000转的范围内。这时候动力反应明显快了很多，超车也会更加得心应手。即使在高速上100km/h后加速，你也会有足够的自信。
说实话，对于捷达的用户群来说，这款6AT变速箱在硬件层面上的认可度会更高。毕竟在他们看来，AT变速箱可靠性更高。这台6AT变速箱的乘坐舒适性在大多数工况下都是不错的。相比大众的双离合车型，6AT换挡速度并不快，更注重乘坐舒适性，这一点在完全加速时最为明显。但是换挡逻辑是一样的风格，升档特别主动，转速比较低。注意车速，基本60km/h巡航的车速在1300转以内，80km/h巡航的车速在1500转左右，对高速巡航的燃油经济性相当友好。实际油耗表现如何？我们稍后会进行实际测量。
顺带一提，捷达VS7的油门调节是比较灵敏的，有点像日系车，尤其是刚开始的时候。一方面，这种调节方式会给你很强的动力感，尤其是在红绿灯快速启动的时候。另一方面，在走走停停的拥堵路况下控制油门更为细腻，尤其是开启AUTOHOLD功能的时候，否则会很容易动。
转向的手感很“大众化”。无论是方向盘的握感还是转向力的调节，都是熟悉的感觉，转向力特别轻。作为一款SUV车型，转向方向不是太精准，有一定的转向量，在通过一些烂路时基本隔离了大部分震动，一定程度上提高了烂路的舒适性。
底盘采用前麦弗逊后多连杆式的形式，在同级车中比较常见。悬架的调校是基于舒适性，这也是用户对这个级别SUV最大的需求。软悬挂的设置有很好的减震过滤效果，尤其是走在碎石烂路的时候。底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错。软悬挂的一个负面影响就是抑制侧倾的能力一般，过弯时给的信心不够。
下面介绍一下大众捷达VS7的性价比和性能。希望对有需要的朋友有帮助。
