7，15，30，360，1000，3650只看到这几组数字你能想到什么？一周七天？15天半月？一个月30天？年.我可以告诉你这些数字代表一辆车的意义。7岁以下德国纽堡环道调校的适马底盘，15扬声器的Bose 5.1声道剧院级音响系统，30天密集工作的托斯卡纳真皮，每秒1000次阻尼变化的电磁感应悬挂，西非3650天成长的萨比利木内饰；这就是我们今天的主角，来自美国的豪华3354凯迪拉克SLS赛维。
当我听到“凯迪拉克”这个词时，我的第一反应是加长婚车的身影浮现在脑海中。凯迪拉克品牌的确是高级和豪华的代名词，连美国总统的座驾都是加长的凯迪拉克DTS。用通用汽车CEO瓦格纳的话说，“凯迪拉克是美国的象征。”
这个美国奢侈品牌其实早在2004年就正式进入中国。然而，尽管它在中国享有很好的知名度，但其销量仍然落后于奥迪和宝马。造成这种现象的主要原因是国产凯迪拉克系列有一个很大的缺陷：——，也就是只有四款车，CTS，SRX，XLR，凯雷德。显然，这些车的象征意义大于实际意义。就是CTS，虽然是凯迪拉克的入门级车型，但却是凯迪拉克转回后驱平台的第一款车，也是凯迪拉克品牌复兴的标志。上海通用的真实意图不是简单的引入已经研发生产的CTS，而是后驱平台的下一款车型STS。
STS就是赛维。自CTS以来，凯迪拉克不再用文字来命名其汽车，而是使用缩写。当时CTS国产，使得凯迪拉克及时进入中国市场。2004年STS出来的时候，上海通用就已经开始为其制造做准备了，而且还包括了像别克君越这样更复杂的二次开发。
那为什么国产后又改成了SLS？大多数人会把L理解为长轴距；厂商的解释是，前面的S代表塞维利亚，后面的S代表轿车，中间的L代表豪华，STS中间的T代表旅行车。SLS的开发是Seville豪华轿车，也就是豪华赛维。虽然没有STS(运动赛维)名气大，但却是最适合中国奢侈品市场的车型。
为什么这么说？我们来看看这款凯迪拉克SLS 3.6 V6。
刀锋线条依旧，前后造型霸气。
前进气格栅采用宽大的网状结构，镶嵌其上的巨大凯迪拉克logo体现了整车的霸气。凯迪拉克最新的家族式特征是将整个车灯上下排列，明显增加了车头造型的攻击性。霸气的车头设计很紧凑，棱角分明的轮廓让人想起同门的CTS，但SLS的细节设计比CTS更精致，钣金做工相当精细；看起来每一部分每一部分的比例都是经过精心计算的。大灯采用了罕见的双透镜氙气大灯，就连最低的前雾灯也采用了独立的透镜座。这种三透镜大灯组合在国产车中是前所未有的。
侧面，五米多的车长让SLS的轮廓看起来同样流畅，平顶借鉴了传说中的十六座概念车。虽然加长了这么多，但是STS造型的精髓，——，来自EVOQ概念车的刀锋线造型，没有被破坏。反而更苗条的造型让人感觉更和谐。
凯迪拉克经常突破套路，SLS也一样。当其他厂商的造型风格越来越圆滑的时候，凯迪拉克却决心逆势而上，设计出一个筋骨完整的家伙；大灯和尾灯的面积越来越大似乎是另一个趋势，而SLS完全忽略了这个趋势。大灯不仅面积小，还采用了罕见的竖排布局，led尾灯收缩成三条窄条。不过这样的设计不仅让前脸更有气势，也让尾部看起来更饱满更大气。这种标新立异的设计在我们之前试驾过的雪铁龙C6上也很明显，但是C6太前卫太不一般了，相比之下SLS更容易让人接受。
SLS的尾部设计非常独特。大而扁的尾巴上虽然没有太多的装饰，但并不显得“空洞”，很吸引人。是车尾显眼的扰流板。在此之前，我从没见过这么长5米的中大型豪华车装这种东西，分明是在强调运动性；出现在CTS似乎更合理。
以下是凯迪拉克SLS的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
