和q5etron试驾测评(上汽奥迪Q5 e-tron)

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最近,天涯君刚刚试驾完上汽奥迪Q5 e-tron的50 四驱版本,实车表现到底怎么样呢?赶紧一起来看。

和q5etron试驾测评(上汽奥迪Q5 e-tron)-第1张图片

一、动力怎么样?

上汽奥迪Q5 e-tron四驱版本搭载的是总功率225千瓦的电动机,匹配的是电动机单速变速箱,官方称零百加速6.7秒。通过天涯君的实际试驾和加速体感,可以告诉大家这台车的加速是可以做到这个成绩的,而且电门下去的瞬间,动力响应非常快。不过相较于新势力车企动辄3秒、4秒级的加速,六点几秒还是属于一个比较一般的水平。

二、不同驾驶模式之间有什么样的区别?

这台车一共有四种驾驶模式和一个支持个性化设置的模式,在舒适模式下,方向盘的转向力度会变得略微轻柔一点,在初段会产生有一点点虚位,底盘同样也会自动调节的稍微软一点。相反,在运动模式下,转向力度会加重,同时会更加灵敏,底盘也会变得稍硬一些。在个性化设置里面,则可以自由的去调整转向力度和底盘状态的组合。另外在变道过程中,车身比较灵活,跟随性很好。

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三、动能回收体验

上汽奥迪Q5 e-tron一共有三种动能回收强度选择,可以通过方向盘下的拨片进行设置,在最低的强度下,和普通燃油车没有什么区别。在2挡强度下,虽然会有一些拖拽感,但是整体的感受还算在可以接受的范围里。再最强的动能回收强度下,则是和B挡、也就是单踏板模式一样,当你松开电门的那一刹那,会有一个突然的拖拽感,虽然比较线性,但是还是会有一点不适,总的来说体验感和宝马iX系列的单踏板模式很相像。

四、底盘表现如何?

由于这次全程是在柏油路面行驶,所以简单和大家分享一下底盘感受。上汽奥迪Q5 e-tron采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架,实际开起来给天涯君非常直观的印象就是,德系的基因是在的,底盘整体是比较厚重扎实的。但是这台车悬架的调校是偏软的,而且悬架行程略微有些长,好处是对于一些小的颠簸基本感受不到,坏处是对路面回馈不是很清晰,在压过一些很小的碎石时,是没有什么很明显的感觉的。

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五、有哪些优点和缺点?

优点一:外观的设计天涯君觉得还是比较科幻的,对于传统豪华品牌来说,能有这样突破性的设计其实真的是挺不容易的。

优点二:上汽奥迪Q5 e-tron的标志性数字化大灯很有特点,可以通过设置去投映自己喜欢的灯光样式。

优点三:这台车的AR-HUD抬头显示很清晰,导航的路线可以直接的投映到抬头显示里。

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缺点一:前机舱采用的竟然是手动撑杆,对于这个级别的车,确实有点说不过去。

缺点二:第二排座椅有点单薄,支撑性和包裹性都不是很好。

缺点二:车机功能还算丰富,但是反应速度略微有些慢,不过不排除是因为试装车的原因。

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