近段时间，长城汽车柠檬混动DHT可以说是频繁“出圈”，先是在混动技术路线的讨论时，魏牌CEO称“增程式混动技术落后是行业共识”。接着哈弗品牌CEO更是直接表示“柠檬混动DHT技术对日系是全面的领先和超越，是压倒性的技术优势。”两位高管先后为柠檬混动DHT“打CALL”，究竟是“自卖自夸”，还是在行业内确实有着压倒性的优势？
通过一场又一场媒体实测以及官方对柠檬混动DHT技术的深度拆解，答案毫无疑问是后者。
通过拆解后我们可以得知，在架构上柠檬混动DHT系统采用最主流的双电机串并联混动方案，并通过自主研发、设计，实现了平行轴两挡双电机串并联的创新突破。带来的优势就是，在动力方面，系统可实现发动机与电动机一起并联驱动，双动力源协同驱动让动力更加充沛强劲。
而依托“七合一”混合动力总成的高集成设计，柠檬混动DHT在拥有轻量化优势的同时，让动力与传动系统各个核心部件紧密配合，实现了更高效率的动力传输。两挡设计通过改变传动比，扩大了发动机直驱的高效区间。
拥有着一系列的创新技术的柠檬混动DHT得以在媒体评测中，零百加速跑进5秒以内，同时亏电油耗低至4.4L/100km，达到了别的混动技术未曾实现的动力与油耗兼顾的高度。
虽然动力和油耗这两方面的表现已经胜过其他混动一大截，但作为一套近乎完美的混动一定还有着其他“拿手好戏”。通过自主软件设计及标定，以及扭矩补偿、主动调速等方法，使各工作模式切换平顺安静。电机则采用非等气隙设计、转子三段斜极设计，齿轮采用高重合度设计，MCU采用主动减震功能等设计，降低运转噪音。混动专用发动机、变速器整体NVH都进行了重新优化，有效降低了传入车内的噪音。无论是媒体实测，还是用户口碑，柠檬混动DHT的驾乘体验都获得了一致好评。
技术先进、体验完美，基于柠檬混动DHT技术高度和实际表现，也难怪长城汽车高管敢放出各种“豪言壮语”。有底气的人说话、做事，就是这么“豪横”！
