宝马M5，最强悍的宝马四门轿车，强调高性能，同时兼顾舒适与实用性，趋近完美。从1985年第一代E28开始，到如今的第六代F90，宝马M5已经走过了37个年头，在M-Power家族里也是经典之作。拥有一台M5是很多男人的梦想。最近，来自北京的王先生就通过我们入手了一台M5，让梦想照进了现实。
这就是王先生刚到手的宝马M5，是一台准新级别的二手车，上牌只有几个月，仪表里程5373公里。这台M5当时落地在178万，确实相当的高，因为选配额太高。这次以140万交付给王先生，对于王先生来说，可以说是“性价比很高”。宝马M5目前行情比较平稳，大多车源配置总额在140多万，配置高点的超过150万，落地再算上购置税、车船税、保险、上牌等杂费，总成本多在160万-170万之间。
宝马M5的外观一直都是比较低调的，这一代也不例外。只看这个前脸，可能有些朋友会把它当成5系M运动套装。这台M5的车漆比较特殊，是布兰兹哈奇赛道灰，跟宝马M系列里常见的多宁顿灰不一样，颜色更深一点。车身自带个性化定制黑色高光外装组件、个性化定制黑色高光装饰条、M后扰流板。
灯光配置非常高，原厂标配的就是智能激光大灯，远光自动控制，内部LED日行灯灯带呈现双“L”形。M5不像国产华晨5系做了加长，车长跟轴距都比国产5系少了10多公分，具体规格4989*1903*1502，轴距2982。侧面造型、线条跟普通5系差异很小，只有前轮后方翼子板上黑化的M5装饰条能体现这台车的身份，有点低调过头。
车轮选的20英寸铝合金轮圈，双辐式样810M型，双色。这台M5制动系统非常牛，选配“M碳陶瓷高性能卡钳”，这一项选装高达120000，是M5所有选装里最贵的。轮胎前275/35 ZR20，后285/35 ZR20，品牌为倍耐力的P ZERO系列，车辆标配胎压监测功能。
内饰设计倒是没什么特别，跟普通5系差别不大。用料方面更好，主要有真皮、碳纤维纹理铝材、带珠光镀铬的装饰条，以及选装的“个性化定制墨灰色Alcantara车顶篷”，此项得加16000。车内科技类配置跟宝马其他高端轿车差不多，主要包含M运动型多功能真皮方向盘、搭载iDrive 7车机的12.3英寸多媒体大屏、12.3英寸全液晶仪表盘、全彩平视显示系统、智能手机交互系统、自动泊车辅助系统Plus等。
座椅是扩展Merino真皮，阿拉贡棕色，舒适性跟包裹感都非常好，头枕上带有M5标识。前排座椅标配了加热、通风、记忆功能。这台M5车内最贵的选装是“Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统”，得加56000，配合车内标配的11色氛围灯，视听娱乐氛围也不错。
后排空间在性能轿车里算比较好的，毕竟轴距都快3米了。三个座位都配置了头枕，椅垫厚度、承托性都很不错，舒适性有保障，座椅支持按比例放倒。后排配置了独立分区空调、扶手、杯架、充电接口。
车尾相比普通5系算是不那么低调了，最显眼的就是这个四出排气，中间带有扩散器，尾箱上沿有一个小扰流板。M5最大的优势无疑就是动力，这一代M5搭载代号S63B44B的4.4升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率600马力，扭矩750牛米，0-100km/h加速仅3.4秒，跟很多入门级超跑差不多了，真正的“扮猪吃老虎”。王先生也感慨：“这车太快了”，当初就是看中M5这个特质，看着低调，但实力超强。传动是8速运动型手自一体变速箱，前置四驱，带多片离合器式中央差速器、后桥限滑差速器。前悬双横臂，后悬多连杆，悬架支持软硬调节。驾驶方面，这台M5选装了“专业型驾驶辅助系统”，主要包括自适应定速巡航、解放双手低速跟车、前向碰撞预警及紧急制动辅助、变道辅助、限速识别辅助等功能。
王先生是新客户，不过算是“老粉”，此前就经常看我们的车源。这台M5是我们跟王先生的首次结缘，4月2号凌晨初步沟通，3号就定了车源，7号验车，8号过户，一气呵成。且王先生全过程都没亲自到场，提车都是由我们代劳。最后，恭喜王先生收获这辆配置超高的M5，祝您用车愉快！
