提到宝马1系，人们印像最深的必然是底盘代号为F20的进口两厢版本，不仅小巧，动力充沛，还有后驱的加持，它保留了作为一台宝马的所有特性。对于想要体验宝马纯粹操控的消费者来说，它是性价比最高的存在。
但就是这样一台拥有优秀操控和驾驶乐趣的车型却在日前被宝马宣布停产，最后一台代号F20的宝马1系车型正式在德国莱比锡工厂下线，宝马为它打上了“Vielen dank für 424,111 mal leidenschaft am autobauen”的字样，意为“非常感谢这424111次的激情”。取而代之的是基于FAAR前驱平台打造的新款两厢1系，也可以说两厢家用车的后驱时代，自此就宣告退出历史舞台了。
F20宝马1系
8年时间，历经两代
2011款F20宝马1系
作为第一代F20系列的宝马1系，在前脸部分还是继承了宝马的家族化设计，但整个前脸的气场并不是那么强，甚至有点可爱。消费者最为诟病的是和大众POLO长得特别像的尾灯，整个尾灯造型圆圆鼓鼓，毫无设计感可言，被大家吐槽辨识率低的同时，还被调侃为不是宝马亲生的儿子。
2015款F20宝马1系
时间来到2015年，宝马对F20进行中期改款，在宝马的内部编号里，将这次改款称之为(LCI)。整车的轮廓和线条都变得更为犀利，运动感得到明显增强，变得更为有个性，这一代造型也是受到很多人的好评，真正做到了外观和内在的统一。
2015款F20宝马1系
在第一代F20宝马1系上，大家所诟病的尾灯造型得以进行重新设计，之前圆圆的尾灯换成了宝马家族的L字尾灯，变得更为精细的同时辨识度也得以提升。前脸的大灯也经过细微调整，内部的灯组变得更有棱角，和整车风格融为一体。
8AT匹配涡轮增压
后驱搭配机械手刹 同级起点高
作为宝马的最后一款两厢后驱车，该车有共有四种动力搭配，最入门的118i搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力136马力，零百加速8.7秒；120i搭载低功率2.0T涡轮增压发动机，最大马力184马力，零百加速7.2秒；125i搭载高功率2.0T涡轮增压发动机，最大马力224马力，零百加速6.1秒；最后就是M140i车型了，搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大马力340马力，零百加速仅需4.6秒。上面四款车型全部搭配的是采埃孚的8AT变速箱。
2015款F20宝马1系
从136马力到340马力，四款动力搭配，外加后驱属性，满足了不同速度需求的车友，体现了宝马对于后驱车的情怀和执着。但过高的生产成本与目标市场形成错位，与竞品相比，在消费者热衷追求的方面做得并不好，比如后排空间小、储物不便等，而在目标群体不太在意的机械素质、动力水平、操控水准上做了许多“无用功“，8年的执着也只换来了全球市场42万辆的销量，听起来好像不少，但是你知道么，上汽大众朗逸仅2018年1年时间就在中国市场卖出了46万辆，可见F20宝马1系并没有得到市场的认可和青睐，只能看作是宝马一厢情愿的坚持。
放弃坚持，遵循市场原则
宝马新两厢1系诞生
全新一代宝马M135i
在经历市场的挫败之后，宝马回归理性，推出了基于FAAR前驱平台打造的新款两厢1系。不仅双肾格栅造型得到改变，下扩散造型也变得更为激进。尾部双边单出的排气十分唬人，多种硬朗线条的运用也让它看起来跟更加运动。
全新一代宝马M135i
虽然有着更好看的外观，但后驱变前驱，终究是一种退化，其横置发动机的设计也无法再容下上代车型的直列6缸发动机，何尝又不是一种遗憾呢？
车叔观点
对于一个车企，在情怀和市场之间，终究还是会理性的回归市场。就像当初深陷泥沼的保时捷，通过推出第一款SUV卡宴来挽救自己的危机，在丢下情怀的同时也换来了生存希望。在如今这个竞争日益激烈的车市，似乎已经很难容忍情怀这个东西，就连宝马也要收起自己小小的任性，回归市场，对于两厢后驱车的坚持，也终将告一段落。
