各位好...我是小白车基地的文兄，我又来啦。
这期我们请到的是车界活化石，历经沙场几十载，贯穿几代人岁月的经典之作，一汽大众捷达。
说起大众捷达，简直就是一段神话。自1991年来到中国，捷达凭借他那俊郎的外观和相对实惠的售价，很快得到了市场的认可。后期凭借各地捷达出租车那几十万公里无大修的群众口碑，更是让他登峰造极，这一火就是20多年。
今天的主角是09年生产的捷达伙伴。这个前脸是在04年改款后沿用下来的。自方头捷达首次在长春下线，捷达前后共经历过三次大换脸，分别是在1998、2004和2010年。
这次改款后的捷达，外观整理线条还是一样硬朗，但大灯造型以及灯腔构造都有改变。与当时大众主打的圆润外观有所贴合。
但捷达的车身始终未作改变，直来直去的转角非常硬核，车身的制造工艺虽说不赖但设计理念俨然过时。这也让捷达A2在后期逐渐不能在适应新时代的需求了。
尾灯同样借鉴当时德国大众最新车型的设计。连体的尾灯与辉腾、途锐颇有一丝相像。
发动机舱里是捷达1.6L排量的发动机，动力强劲，给油就走。换挡后深踩油门，还会带来不小的推背感。
尾箱也是宽大，只是凸起的备胎在放东西时会比较不稳。想想也真是有趣，处处省成本的大众要是在这里放个小备胎，搞不好成本也省了后备箱也平整了。
崭新的用户手册。结尾的“批评斧正”真是太正式了。而大众经典的广告语“严谨就是关爱”还被特殊照顾被印成了彩色的。
捷达的中控台历经多年可以说风采依旧。他虽老旧但仍实用，整体的人机工学非常好，开车时调节空调或收音机根本不必分神。而且人家表面是软的哦。
头顶是遮阳板和地图灯。当时的捷达还特意延长了遮阳板顶部的部分，这样遮阳板和后视镜可以更好的遮挡阳光。糙汉子也有细心的一面。
这大灯旋钮真是历久弥新，现在仍是大众集团众多车型的标准配备。
三连的机械仪表除了最基本的功能外再无其他花哨的功能。但他动辄几十万的公里数又在无声的告诉你，也许最长情的告白真的就是陪伴。
捷达最让人津津乐道的就是他那冻人的空调，有空我也试一试。烟灰缸的设计真是暴露了他的年龄，如今的车型肯定不会在如此黄金的位置装个不可拆卸的烟灰缸。
低配捷达没有前卫的手枕，平直的门板上只有手动调节的后视镜旋钮和可以控制前排车窗的按键。这俩按键的手感硬到不行，操控时非常反人类。
因为没有气囊，副驾前方安置了一个手套箱。虽然挺好用但年代感真的很足。两侧门板上都有一个长条形但放不下水平的储物格，前端还各有一个小抽屉。
五挡手动变速箱，多少人驾校时的梦魇。但这个变速箱时至今日仍旧好用，那种开着开着塞不进挡的情况在他身上没有出现。可以说，是个标杆产品了。
后门板更是简单。这要是个手摇车窗我肯定擦干净给个特写。
后排空间够用，但没有杯架更不要说出风口了。座椅腿部承托差点意思，个高的还容易磕到脑袋。
这“小揪揪”式的车门锁在轿车上已不多见，锁车或开锁时能看到它一上一下的跳动，这也算是个直观的优点吧。
开车时，这个无比贴近人脸的竖直A柱真是怒刷存在感，毕竟是老车的设计了，反正也不挡视线。
些许斑驳的天线无不述说着自己的故事。比起流行的鲨鱼鳍和印刷天线，这种拉伸的原始天线是不是更有味道呢。
一汽大众捷达在中国真的是常青树，从90年代那个车市并不繁荣的年代，捷达是为数不多的选择。他的敦厚与皮实让他获得了无数好评，同时也为大众品牌树立了一个权威与精工的形象。
进入新时代，当80后逐渐成为消费主力，很多人的第一辆车，选择的也是儿时记忆中父辈们的座驾---大众捷达。
如今方头方脑的捷达已慢慢老去，但他们在二手车市场却仍旧抢手，无论是做为新驾驶员的练手车，还是老司机们的日常买菜车，甚至是收藏用，捷达都是神一样的存在。
不久前，捷达正式成为一汽大众的新品牌，推出了多款全新车型，独立后的捷达品牌能否再续昔日捷达的辉煌与荣光，让我们拭目以待吧。
