就发动机总成系统来讲，肯定是“黄金动力总成系统”（2.0T+7湿DCT或8AT）与整车整备质量（1.5——1.7吨之间）的“黄金推重比”，以及到达轮端的最终扭矩，要看轮端的最终扭矩，不是按照公式、系数相乘得出来的理论轮端扭矩，大家不要忽略了一个重要指标，就是齿轮比，不管是DCT、CVT、AT、MT变速箱，这个齿轮比不管是固定的还是无级模拟的，都取决于变速箱的智能程度、耐受力程度（材料强度）、电控部件的精密程度、数据编程学习记忆与串联程度、部件间的抗摩擦等同时，还取决于发动机DOHC技术，缸盖集成、双凸轮可变进排气升程（双涡轮还是单涡轮）增压，是缸内中置还是偏置直喷、还是混合喷射、还是双喷射、低速高扭高速低扭等等，还有大家普遍认知的40%的热效率，加持米勒循环或阿特金森循环技术，其目的就是在理想的转速区域输出理想的动力，符合“非常理想”的环保排放标准及驾乘体验舒适的同时降低油耗或者持续油耗百公里相对低。注意民间所说的“小马拉大车”的真正含义，因为难免出现故障。
02、油耗高低取决于黄金推重比包含指标上面谈到黄金推重比百分比，此数据很重要，可以先理论功率与整车整备质量进行计算比值，（假如抛开排量与整车整备质量而言，推重比理论数据达到11以上，那么该车就是“黄金推重比”，这里要注意几个问题，不可忽略最大功率对应的最大转速，不可忽略涡轮增压介入时对应的发动机转速，还要注意双涡轮增压的发动机，是车辆起步机械增压后，达到相应的发动机转速后进入废弃循环涡轮增压，这很重要。
03、油耗高低取决于自己选择的差异性就目前动力总成系统而言，分为两大趋势，一种趋势是相对低排量（1.2——1.6L）涡轮增压，整备质量在(1.3——1.5吨左右），有的车辆油耗低但车辆动力表现不佳，（日系部分车型），有的相对油耗高点，动力尚可，（欧美车系部分车型）；另一种趋势是相对黄金动力2.0T排量（1.8——2.5L）涡轮增压（混动除外），油耗就达到小排量涡轮增压车型油耗。正如上述可知，不管你发动机采用双凸轮双涡轮可变升程（缸盖集成）直喷还是混合喷射，不管你热效率达到40.2%，但在实际功率转化扭矩输出动力到达轮端的扭矩而言，目前车界主机厂是参差不齐，目前世界上欧美日的传动效率比最高达到了95%左右，而国产个别主机厂传动效率比却达到了97.2%，差距自然拉开了。就是大家所说的工信部备案与实际油耗不符，相差2——5个油的区间，（当然有的车型是直接与工信部备案油耗相符的，比如说我的2.5自吸经典豪华版2016款傲虎，工信部备案综合7.4L/百公里，我目前跑到82780公里（见图片）没有更换火花塞的前提下，市区综合油耗正好与工信部备案油耗相符。（这是国五标准，国六标准我没有亲自实践总结经验）。
04、油耗高低决定的诸多因素汇总最终，你的爱车油耗高低，除了跟主要指标：动力总成系统先进技术性（排量高低），整车整备质量（轻重）有直接关系。另外，油耗还跟风阻系数有关，风阻系数越低，油耗越低；风阻系数越高，油耗越高。油耗还跟个人驾驶习惯有关，交通堵塞，频繁加速踩刹车，常年龟速行驶，不按规定定期保养，不按压缩比使用燃油标号，环保排放标准，一箱燃油用好长时间才用完等等有关系。这些因素或指标决定了你车子的油耗高低。
