8月的第一天，在某二手物品交易平台上，一位卖家以5万元的价格卖出了一辆尚未撕掉“伪装”的拜腾原型车，这支沉寂已久的新生力量再次闯入大众视线。平台信息显示，这条内容发布后短短几天就吸引了超过12万的浏览量和数百名“买家”进行查询。其中一位网友评论：拜腾花了84亿打造了30多辆试验车。换算后一辆车价值两亿多，五万不亏。
与网友的调侃不同，一个二手车商真的很有兴趣接手。8月4日，辛凯汽车宣布获得7亿美元意向投资，收购一家新能源汽车制造公司，即拜腾汽车。
“这个消息是今年6月份出来的，公司(拜腾)通知我们7月中旬可以复工。7月份一直推到8月份，现在不知道什么时候复工。”李源(化名)是为数不多的仍在拜腾汽车工作的员工。他告诉汽车之家：像他这样工作的员工有100多人。
想接手拜腾汽车的开心车不是财大气粗的那种。2019年5月在纳斯达克借壳上市的开心车连年亏损，多次面临退市风险。另一边，拜腾汽车，其关联公司南京智行电动车有限公司7月份被强制执行总金额超6.5亿元。
“二手交易平台上的信息”
一个主营业务增长乏力的二手车平台，一个造车前留下的鸡毛新生力量，看起来根本不像是“相互救赎”的剧本。
电子商务需要一个新故事
辛凯汽车成立于2015年，是人人公司的全资子公司，专注于二手车业务。2017年，以汽车金融业务起家的辛凯汽车正式开启二手车零售业务。2019年5月，辛凯汽车在纳斯达克借壳上市，成为继2018年6月心有在纳斯达克上市后，中国第二家成功上市的二手车公司。
上市前，开心车的盈利能力已经堪忧。公开数据显示，2017年至2020年，辛凯汽车资产负债率均在100%以上，处于资不抵债状态。其主营业务每年都处于净亏损状态。损失的不仅仅是开心车，心有、瓜子二手车等汽车电商都在为生存而挣扎，汽车电商的商业模式也遭到了外界的质疑。
赴美上市的快乐汽车，没有事业上的亮点，却感受到了资本对新能源汽车的热情。
“快乐汽车网上商店”
2020年10月的一天，辛凯汽车的股价发生了变化，开市后不到一个小时就上涨了200%以上，达到了4.02美元。接下来几天，开心车股价暴涨20倍。当时特斯拉股价已经突破400美元大关，市值超过1800亿美元。同样在美股上市的蔚来汽车，10月份股价一路上涨，半年内股价上涨近10倍，市值近360亿美元，超过法拉利。
有分析指出，幸福汽车作为中概股，拥有新能源汽车业务，同时也是互联网平台。机构投资者通过利用汽车行业的火热来尊重它。然而，一夜暴涨之后，开心车并没有保持开心，股价很快回落到正常水平。
“快乐汽车的股价一度涨到8美元。图片来源：雪球”
2021年5月，辛凯汽车董事局主席陈一舟辞职，由海涛汽车创始人林明俊接任。媒体人林明俊三个月后宣布，快乐汽车已经进入造车行业，并将成立相关部门，成立新能源汽车R&D、生产和营销团队。当天，辛凯汽车的收盘股价飙升近90%，至3.16美元，为当年3月以来的最高股价。
据外界描述，瓜子、心有、辛凯汽车等二手车经销商。都因为无法造血而陷入了艰难的创业，只能选择外部输血、讲故事、融资。
开心车的胃口有多大？
在与拜腾合作之前，辛凯还有其他目标。
2021年8月，辛凯汽车原本想通过收购河南御捷100%股权造车，主要投产微型纯电动汽车。据悉，当时辛凯汽车管理层对A00级市场的发展空间存有疑虑，因此搁置了此次收购。
转眼间，辛凯汽车宣布进军新能源商用车市场。为此，今年年初，辛凯汽车成立了安徽宿州新能源汽车公司，专注于新能源商用车业务。不久后，快乐汽车于今年1月宣布“获得多家投资机构2000万美元战略投资承诺，其中200万美元已经到位”。
当时快乐汽车既没有解决资质，也没有解决工厂。2000万美元的投资意向，似乎让快乐汽车的造车计划更有底气。
7月28日，辛凯汽车发布了新能源商用车品牌：TECROLL。辛凯汽车新能源汽车事业部总经理吴亮在接受媒体采访时也表示，公司正在积极申请专用车生产资质。
然而，进入商用车市场似乎无法容纳快乐汽车的野心。开心车正在策划新品牌，同时在联系拜腾。
“6月，我们仍在工作的员工被告知，他们最早可以在7月重返工作岗位。公司没有过多解释，说很快会有投资。后来才知道，我们和拜腾洽谈的是快乐汽车。”李源补充说，虽然他还在拜腾工作，但停工期间他不需要去公司上班。“如果有复工(拜腾)的消息，会通知我们。现在，一拖再拖，让人觉得很紧张。”他说。
“拜腾南京工厂”
两年前的7月1日，拜腾汽车在中国的所有关联公司宣布停产。根据工信部要求，“工信部将对停止生产新能源汽车产品24个月及以上的新能源汽车生产企业进行特别公告”，需要接受工信部核查后才能恢复生产。
“原计划7月复工，应该是赶上24个月的节点。况且白藤不能再拖了，越拖越没希望。”李源在与汽车之家的沟通中表示。
我有故事，你有壳。
8月4日，在快乐汽车宣布“获得多家投资机构7亿美元特别投资意向”的当天，快乐汽车盘前涨幅超过15%，为最近三个月来单日最高股价。
根据快乐汽车当天披露的文件，“投资者计划在预期收购交易的同时，以不低于每股2.0美元的价格发行公司可转换优先股。”简单来说，投资者可以选择购买快乐汽车的股票，或者将其转换为流通股。一旦辛凯汽车成功收购拜腾，投资方将间接持有拜腾的股份。不过，辛凯汽车没有透露参与这7亿美元投资的投资者的具体信息。
“对于幸福汽车来说，如果收购成功，意味着资本市场上有了一个新的故事可以讲。对于投资人来说，开心车还是上市的主体，控股的拜腾可以有更多的资本运作空间。”一位不愿意透露姓名的投资者分析道。
这个看似对双方都有利可图的生意，真的能把拜腾拉出泥潭吗？从理论上来说，对于拜腾汽车这样一个有资质有工厂的新造车企业来说，似乎除了投资，一切都准备好了。
“拜腾和富士康曾经牵手”
“当时富士康要投资拜腾，大家都觉得有戏，肯定能盘活拜腾。但富士康员工入驻拜腾一段时间后，大家发现富士康在‘学习’探索汽车的深度。”李源说，最后，问题还是没有解决。
在8月4日披露的文件中，辛凯汽车表示，“在强大的线上线下业务中，辛凯汽车正在从一个全国性的经销商网络转变为中国电动汽车市场的重要参与者之一。”开心车造车的决心可见一斑。但是，当新能源的普及率ve
另一方面，最近两年，华为、小米、牛创等跨界玩家。正式做汽车的，要么在汽车领域积累了一定的技术和经验，要么拥有完整的产品生态和互联网产品定义能力，要么在汽车相关行业成功创业。辛凯汽车在技术创新和商业模式创新方面没有特别的优势，也没有打造出拥有广泛用户基础的产品。
但是，资本的耐心往往是有限的。华为和小米都是带着雄厚的资金进入市场造车的。开心车本身还有一副烂摊子要收拾，让人不禁怀疑，它还能解决拜腾车的麻烦吗？
2021年底，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时表示，“造车需要储备资金门槛。几年前我说200亿。现在如果没有400亿，我们可能做不到”。当然，财大气粗的恒大已经证明，在造车领域，钱并不能解决所有问题。然而，烧了84亿，拜腾并没有造出量产车。另外7亿美元够吗？
