F1世界锦标赛历史上的第四次冲刺，也是本赛季的第一次冲刺，在伊莫拉赛道结束。红牛车手马克斯韦尔斯塔彭(Max verstappen)击败法拉利车手勒克莱尔(leclerc)，凭借《等着瞧》获得个人短跑第三名，继续其“F1短跑之王”的角色。整场比赛，除了这一场“胜超”，其他时间和前三局一样，平淡如水。整个周末，围场就F1冲刺的现状和发展进行了很多讨论…
其实短跑比赛这个概念并不新鲜，尤其是在各种初等方程中。比如F1的二级赛事FIA F2锦标赛(包括GP2时代)，一直有短跑赛和特色赛两个赛事，但短跑赛嵌入了“逆序起跑”的规则。
但F1在准备冲刺规则的时候，所有利益相关者都高呼“逆序发车”不符合世界最高级别赛车赛事的调性，使得冲刺变成了实际的“Q4(常规排位赛有三段)”。3354根据Q3之后的成绩决定冲刺的车位，然后用上一站的成绩决定主赛的车位，只有前三名得分。这从去年赛事的官方名称“冲刺排位赛”也可以看出来。这样的定位，注定了短跑比赛的枯燥。
回顾去年的三次冲刺，说实话，很多人对前两站英格兰——银石和意大利蒙扎的记忆几乎为零。巴西的因特拉格斯(Interlagos)稍微深一点，要感谢“车王”刘易斯汉密尔顿(lewis hamilton)。英国人在排位赛后因违反尾部技术被罚下车队尾部后，一路反超“银箭”的速度。其他时候，短跑比赛就像一场“阅兵”。
“阅兵”原因有三：一是比赛分数太低，——有风险有收益，稍有不慎就会影响比赛大局。第二，F1“预算上限”规则正式投入使用后，赛车在冲刺赛中损坏，会影响车队的年度财务规划。第三，赛道的选择还是值得商榷的。让我们逐一解读。
第一，比赛分数太低。
上赛季“3-2-1”的低分设置，自然让车手们更倾向于谨慎(四站比赛至今只有两人退赛)，将“冲刺排名”改为长距离模拟的一部分，避免“退赛”的3354占据正赛合适的发车位置，哪怕是需要“放弃”位置。这在去年的巴西也有所体现：迈凯轮车手兰多诺里斯主动让出第五名，让汉密尔顿通过。
本赛季，在成为八强“8-7-6-5-4-3-2-1”的合理积分设置后，冲刺赛似乎变得“更有价值”，增加了车手的竞争力。第一次实验之后，真的是规则制定者想要的吗？不要！客观分析比赛，大部分排名的变化都归咎于雨中混乱的周五排位赛，导致车队中上游的一些车手，比如小卡洛斯塞恩斯(Carlos sainz Jr .)和塞尔吉奥佩雷斯，在车队合适的停车位以下起步。整个冲刺不过是帮助他们完成“归巢”而已。对于缺乏竞争力的奔驰AMG来说，已经进入了“以赛代考”的模式。
怎么解决？很多车手在这个周末给出了自己的答案：要把冲刺赛和主赛完全“分开”。中游哈斯车手凯文马格努森的观点最有代表性，他认为——冲刺赛的结果不应该和比赛的起跑位置挂钩，让大家解放思想，拼出风格。据悉，负责F1运动规则制定的罗斯布朗(Ross Brawn)正在考虑顺应诉求。最有可能的修改是让周五的排位赛同时决定冲刺和正赛的车位。
第二，影响车队的年度财务规划
对于车队来说，在F1“预算上限”规则被激活后，这笔钱不能无限地花在33，354上。毕竟，原来的R&D费用有点不足。如今，每举行一次短跑比赛，团队就可以将“预算上限”的上限提高15万美元。
但这只是赛车能安全完赛的情况。如果发生事故，类似于周冠宇和皮耶加斯利经历的(法国人去年在意大利的冲刺中撞车)，即使10万美元/辆的赔偿仍然是杯水车薪.
有人说这个问题很好解决，这样短跑比赛中意外造成的费用就不算在“预算上限”里了。你不能指望在“预算上限”下，很多车队都是按照最低需求生产赛车零部件。极端情况下，一个车队不幸有两辆车大撞车，配件可能不够。在澳大利亚，我们看到哈斯车队声称，如果在练习赛中发生了严重的撞车事故，可能无法修复，它将不得不放弃比赛。
第三，赛道的选择还是值得商榷的。
在赛道选择上，毕竟不是每场比赛都安排冲刺赛。截止到今天，所有比赛都在传统赛道上进行，传统赛道被视为超车难度较高的赛道。或许，以后选择一些容易超车的赛道会更好，比如巴林的Sakil，比利时的Spa，墨西哥的Rodrigues Brothers。
只有解决了这些问题，提高了冲刺阶段的竞技元素，F1才能获得更多的曝光度和商业利益，否则就会像2014赛季大结局的“双积分”一样成为噱头，最终成为F1历史上的“过客”。
写在最后：
我们还是祝愿冲刺赛越办越好，因为一个F1大奖赛周末有两次“熄灯和起跑”，这意味着你的期待和兴奋倍增！然而，遗憾的是，在这场短跑比赛中，周冠宇与加斯利发生了碰撞。我希望周晓的赛车能尽快修好，并在比赛中发挥出色。你对本站最终的F1冠军有什么样的期待？可以在评论区告诉我们。(编辑/汽车之家郭凤图/文钱钧赛车传媒)
